（圖片來源：視頻截圖）

　　自2013年埃隆·馬斯克提出轟動一時的“超回路列車”概念后，該領(lǐng)域一直是雷聲大雨點小，技術(shù)遲遲未能落地。

　　超回路列車(Hyperloop)，俗稱超級高鐵，是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心的交通工具，采用磁懸浮+低真空模式，它的理論時速可達(dá)到1200公里。因其膠囊形外表，又被稱為膠囊高鐵。

　　雖然目前不少國家都在如火如荼地打造超級高鐵，但都遭遇了各種難題。不過該技術(shù)有可能率先物流領(lǐng)域取得成功，一家總部位于英國的運輸初創(chuàng)企業(yè)Magway就在打造一款物流領(lǐng)域?qū)Ｓ玫摹俺壐哞F”。

　　與馬斯克設(shè)想的超級高鐵不同，這款貨運版列車不需要挖掘尺寸龐大的地下隧道，只需要一根細(xì)細(xì)的管道即可，因為通過隧道的運輸?shù)跖撝睆蕉荚?英尺以下。

　　此外，該運輸系統(tǒng)的模式依舊采用“磁懸浮+低真空”模式，它利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸 。

　　據(jù)悉建成后，這種運輸系統(tǒng)將能以每小時約30英里(約48公里)的速度將貨物從集散中心運送至配送中心，每個吊艙將在幾毫秒內(nèi)穿過運輸管道。

　　Magway公司預(yù)計，一旦整個系統(tǒng)投入使用，預(yù)計每年將有超過6億個包裹運送到倫敦。新的運輸系統(tǒng)將首先在機(jī)場展開，屆時每分鐘就能運送兩個半卡車的貨物，而目前通過貨車向倫敦機(jī)場運送免稅商品，食品和飲料需要花費三到七個小時。

　　但與其他“超級高鐵”項目一樣，建設(shè)該物流運輸系統(tǒng)的難題之一在資金。據(jù)估計，建造該系統(tǒng)每英里成本約為240萬英鎊(約人民幣2143萬元)，另外還要支付1.9至450萬美元的規(guī)劃，安裝和法律費用等間接費用。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　京東“管道-膠囊”地下物流

　　其實，在Magway之前已有物流企業(yè)被爆出計劃布局此類管道運輸系統(tǒng)，京東便是其中之一。

　　去年，一段有關(guān)京東的管道-膠囊快遞配送視頻被曝光，引發(fā)行業(yè)熱議。視頻顯示，京東地下管道-膠囊物流運轉(zhuǎn)流暢，快遞被裝進(jìn)一個個連接5G的智能膠囊盒子，然后通過地下管道從倉庫運到中轉(zhuǎn)站，再從中轉(zhuǎn)站運到每座寫字樓下面的快遞點，最后交由AI機(jī)器人送達(dá)。

　　而早在2017年12月11日由京東物流主辦的2017全球新一代物流峰會上，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍透露，京東已開始在全球范圍內(nèi)率先著手布局磁懸浮技術(shù)在倉儲物流方面的應(yīng)用，將在未來建立起地面和地下智能軌道交通網(wǎng)，進(jìn)一步提升倉儲運營效率并大幅降低能耗。

　　隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，物流帶來的交通壓力日益彰顯，地下管道物流系統(tǒng)不失為一個好方向。而且這種運輸系統(tǒng)還將減少對環(huán)境的影響，據(jù)Magway估計，它們的運輸系統(tǒng)建成后可以幫助英格蘭在2050年之前每年減少600萬噸的碳排放。