說起來快運圈，真的是一年比一年小了，提起來無非是安能、百世、壹米、中通、SX、韻達、順豐、德邦……基本上兩個手就可以數(shù)的完，特別是加盟制的代表安能百世基本上占據(jù)了加盟型網(wǎng)絡(luò)快運江湖的二分之一以上。不過他們都有一個共同點那就是模式基本相似，是典型的快運型網(wǎng)絡(luò)。今天換個口味，說說快運圈里一個非典型的快運網(wǎng)絡(luò)平臺——匯森快運。

　　一、服務(wù)為王 時效致上

　　正如旋渦理論一樣，在旋渦之中時候離旋渦中心越近向心力會越大，只要克服了這種向心力，便能突破旋渦的控制?？爝\網(wǎng)絡(luò)也一樣，很多巨無霸型的網(wǎng)絡(luò)不是不想變革，而是船大難調(diào)頭，很難從底層做出革命性的變革。但是無論快運行業(yè)發(fā)展不發(fā)展，客戶的需求是在不斷變化的。

　　從快運德邦時代的港到港服務(wù)到如今安能百世的門到門服務(wù)，其不同的服務(wù)模式代表了快運的1.0和2.0時代，那么未來的3.0時代是怎么樣的，目前來看還不能過早下結(jié)論。從客戶的角度來看就是能為客戶提供更多定制化個性化的服務(wù)，匯森快運在起網(wǎng)之時就看到了這一點。

　　如在物流競爭發(fā)達的廣東地區(qū)，省內(nèi)當(dāng)日達儼然已經(jīng)成為了衡量快運網(wǎng)絡(luò)效率的重要標(biāo)準(zhǔn)，匯森也在起網(wǎng)之初就完善了這一環(huán)節(jié)，依托于完善的運營網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實現(xiàn)了廣東省內(nèi)當(dāng)日達及次晨達的時效兌現(xiàn)率。

　　二、回歸本質(zhì) 共享共創(chuàng)

　　物流人最簡單的本質(zhì)是低買高賣。這些年亂七八糟的套路讓所有的加盟商和平臺都產(chǎn)生了厭惡感，打折包倉促銷一路高歌猛漲下，盟商早已忘了初心，陷入了價格戰(zhàn)中不可自拔。之前也有網(wǎng)絡(luò)想打破這一怪圈，但是基本上都是雷聲大雨點小，比如星級考核政策等等……

　　另一方面，共享共創(chuàng)的特色模式并不是第一次在快運平臺中體現(xiàn)，但是真正能夠落實到實處的也是不多見。這一點其實和其企業(yè)體制有著莫大的關(guān)系，當(dāng)一個企業(yè)熱衷于上市和融資時，平臺與網(wǎng)點之前就不再是同甘苦共患難的關(guān)系。龍邦供應(yīng)鏈創(chuàng)始人，現(xiàn)匯森快運CEO饒總曾說過，物流行業(yè)本身是貼近客戶服務(wù)為本質(zhì)的，網(wǎng)點相比風(fēng)投而言，將能會給匯森帶來更為持久發(fā)展動力。

　　三、倒掛機制 注重末端

　　如果說2.0時代快運網(wǎng)絡(luò)最缺陷的地方，無非是低廉的派費機制所帶來的糟糕的末端體驗。無論何時何地服務(wù)是與費用呈正相掛鉤的，當(dāng)然了嚴(yán)苛的罰款也能帶來類似的效果，但是過分的強壓會帶來一定的負面效果。從實際的末端情況來看，匯森快運的內(nèi)部管控從一開始就把這一點寫入了其企業(yè)精神之中，這是相當(dāng)難得可貴的。

　　除了將派費機制倒掛之外，個性化定制化的派送端服務(wù)也是一個值得探討的亮點，匯森快運專注的3-300KG的零擔(dān)產(chǎn)品，其運作范圍囊括了快運產(chǎn)品線中利潤最為高端的一部分。專注專業(yè)市場和特色產(chǎn)品將會讓前期盟商更容易獲得第一桶金。

　　焦點的邊緣會產(chǎn)生新的焦點，從 BAT（百度、阿里、騰訊）， 到 TMD （頭條、美團、滴滴），再到 PKQ（拼多多、快手、趣頭條），每一個產(chǎn)業(yè)周期，總有新的模式、新的產(chǎn)品破局而出。被戲稱為“下沉市場三巨頭”的PKQ，從五環(huán)外的小鎮(zhèn)青年開始拓展生存空間，起初很多業(yè)界大佬也同樣不看好，但此后他們的高速增長給行業(yè)帶來了震撼。當(dāng)然，這離不開三四線市場的增長紅利，但背后更關(guān)鍵的，是他們對這部分用戶需求的精準(zhǔn)捕捉、挖掘，通過服務(wù)好這些用戶，切實帶來了價值?！把刂f地圖，找不到新大陸”，快運3.0時代也是如此，探索未來空白市場，打區(qū)位優(yōu)勢差異戰(zhàn)，重塑價值方能占據(jù)先機，大家可以給匯森快運更多的關(guān)注。