5月25日，由運去哪主辦，國家交通運輸物流公共信息平臺、國家水上交通信息服務(wù)平臺、上海國際航運中心發(fā)展促進會共同舉辦的“運籌帷幄 領(lǐng)航出海”2021新國際物流生態(tài)峰會在上海舉行。本次峰會吸引了包括港口、船公司、貨代等國際物流產(chǎn)業(yè)超千家知名企業(yè)及行業(yè)專家參與，共同探討了疫情影響下的國際物流發(fā)展態(tài)勢、行業(yè)數(shù)字化變革等熱點話題。

　　會議現(xiàn)場，也重磅發(fā)布了《國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報告》。該報告由上海國際航運研究中心、中國交通通信信息中心、中國國際貨運代理協(xié)會、運去哪共同整理并發(fā)布，歷時半年時間，走訪調(diào)研了國際物流行業(yè)近千家企業(yè)，從國際物流整體市場環(huán)境、國際物流數(shù)字化現(xiàn)狀及未來趨勢等層面，全方位解析了國際物流產(chǎn)業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)。報告顯示，后疫情時代國際貿(mào)易將迎來區(qū)域一體化、跨境電商等機遇，國際物流也將加快實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，呈現(xiàn)“數(shù)字服務(wù)普及化、數(shù)字發(fā)展生態(tài)化、服務(wù)內(nèi)容集成化、線上線下融合化”四大趨勢。國際物流數(shù)字化的全面普及已成為行業(yè)共識，高達76.93%的從業(yè)者認為，國際物流行業(yè)最晚5年內(nèi)，數(shù)字化技術(shù)與服務(wù)即可實現(xiàn)更為廣泛的應(yīng)用和滲透。

　　▉     區(qū)域經(jīng)濟一體化加速發(fā)展 行業(yè)反思超長供應(yīng)鏈弊端

　　受新冠疫情影響，從去年下半年開始，國際物流市場出現(xiàn)大規(guī)模漲價、爆艙、缺柜等情況。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)去年12月末攀升至1658.58點，創(chuàng)近12年來新高。雖然春節(jié)后運價小幅下滑，但突發(fā)的蘇伊士運河事件再次導(dǎo)致運力緊缺，集運價格再創(chuàng)新高。

　　過去，制造產(chǎn)業(yè)以長供應(yīng)鏈（如制成品集成全球多地零部件）體現(xiàn)國際分工、國際貿(mào)易的價值，并不斷追求通過船舶大型化提高規(guī)模效益。但疫情和蘇伊士運河事件，也讓行業(yè)開始反思超長供應(yīng)鏈和超大規(guī)模運力的合理性，并探索通過數(shù)字化技術(shù)提升運輸服務(wù)的保障性。

　　隨著區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）成功簽署、中歐全面投資協(xié)定（CAI）談判完成，區(qū)域經(jīng)濟一體化成為大趨勢。保障國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定和風險可控，在區(qū)域內(nèi)把產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈配齊，保障極端情況下的生產(chǎn)可靠性與運力有效性成為重點。數(shù)據(jù)顯示，亞洲區(qū)域內(nèi)航線運量增長具有較大潛力，2021年亞洲集裝箱出口海運量預(yù)計將增長5.6%，其中，亞洲到中東/印度次大陸等航線增速更快。

數(shù)據(jù)來源：克拉克森 本次報告發(fā)布方整理

　　此外，集裝箱新造船市場雖短期繁榮但潛伏危機。受造船價格處于歷史低位、集運市場表現(xiàn)亮眼、班輪公司新一輪優(yōu)化船隊運力等因素影響，新船訂單在2020年四季度開始觸底反彈，2021年一季度1.5萬TEU以上的超大型集裝箱船新增訂單量達到五年來季度峰值。但未來市場變數(shù)亦較大：一方面，隨著鐵礦石和鋼材等原材料價格暴漲，很多新造船訂單的履約風險在不斷加大；另一方面，區(qū)域一體化加速，對主力船型需求將更青睞6000TEU以下的小型集裝箱船。同時，伴隨疫情緩和以及回程箱量與新增箱量的增加，未來，新增船只可能會再次導(dǎo)致運力過剩。

數(shù)據(jù)來源：克拉克森 本次報告發(fā)布方整理

　　▉     逆勢上揚 中歐班列、跨境電商物流快速增長

　　疫情導(dǎo)致國際航運出現(xiàn)價格大幅上漲、艙位爆滿，很多中國出口企業(yè)也開始尋找新的運輸方式。其中，中歐班列就出現(xiàn)了較快的增長態(tài)勢。2020年，中歐班列開行達1.24萬列，首次單年開行超過1萬列，同比增長51%，運送集裝箱113.5萬標箱，同比增長56%，往返綜合重箱率達到98%。截至2020年底，中歐班列累計開行已超過3.3萬列，通達歐洲大陸20多個國家的90余座城市，不僅打通了國際通道，也整合了國內(nèi)外區(qū)域合作。

數(shù)據(jù)來源：中國鐵路總公司網(wǎng) 本次報告發(fā)布方整理

　　與此同時，在疫情的催化下，海外用戶的互聯(lián)網(wǎng)消費快速增加，跨境電商成為穩(wěn)外貿(mào)的新增長點。在疫情之年，大量飛機停航、亞馬遜FBA限制入倉等情況下，海外倉的重要性更加凸顯，去年至今，保有海外倉貨物的商家盈利效益明顯。跨境電商賣家將貨物備貨到海外倉后直接本地發(fā)貨，大大縮短配送時間，尾程派送使用本地物流，并可通過數(shù)字化技術(shù)全程跟蹤包裹動向。今年“十四五”規(guī)劃正式發(fā)布，“海外倉”首次被寫入國家規(guī)劃綱要，將成為更加主流的跨境電商物流方式。

　　▉     中小微貨代企業(yè)經(jīng)營壓力陡增 亟待數(shù)字化賦能

　　大面積漲價、爆艙、缺柜，也讓身處其中的貨代企業(yè)經(jīng)營壓力陡然增大。根據(jù)報告調(diào)研顯示，83.52%的受訪者認為，因為缺箱、爆艙、晚點等原因，導(dǎo)致物流計劃執(zhí)行不可控，業(yè)務(wù)開展難度大增。74.31%的受訪者認為，疫情下客戶越來越追求服務(wù)的確定性，而中小微貨代企業(yè)能夠提供的物流服務(wù)保障相對較弱，導(dǎo)致被信任程度逐漸降低。71.15%的受訪者認為，因為人工工資上漲過快，而傳統(tǒng)的操作方式，導(dǎo)致人力成本居高不下。67.45%的受訪者認為，因為運費大漲，導(dǎo)致墊資額突增，使得企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難。

　　疫情影響下，業(yè)務(wù)開展、客戶維護、人力成本、資金周轉(zhuǎn)等四個方面的困難凸顯。因此，部分中小微貨代企業(yè)也開始尋求改變，譬如借助數(shù)字化技術(shù)降低成本、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，或與行業(yè)巨頭、國際物流平臺企業(yè)等合作，從而獲得更好的業(yè)務(wù)賦能。

中小微國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營壓力調(diào)研

　　▉     國際物流數(shù)字化蓬勃發(fā)展 行業(yè)大額融資頻現(xiàn)

　　當前，整個國際物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境、市場需求、業(yè)務(wù)模式等發(fā)生了重大變化，服務(wù)單一、運輸成本高、信息交換效率低、運輸過程不透明、供應(yīng)鏈上各角色的協(xié)同效率低等問題凸顯。而電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G、人工智能等數(shù)字技術(shù)則為突破這些瓶頸提供了可能性。例如，作為一站式國際智慧物流在線服務(wù)平臺，運去哪便運用電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)，實現(xiàn)在線訂艙、無紙化單證、自動化訂單操作、收發(fā)貨人共享協(xié)作等功能，并通過API接口連接行業(yè)上下游運輸資源，打通數(shù)據(jù)孤島，構(gòu)建端到端的全智能化國際物流運輸平臺。

　　第三方平臺、船公司、貨代企業(yè)、港口企業(yè)等國際物流產(chǎn)業(yè)角色原本就在探索各類型的數(shù)字化應(yīng)用，由于新冠疫情的影響，對數(shù)字化應(yīng)用的需求變得更為迫切，正在向著“Gartner技術(shù)成熟度曲線”的加速成熟期發(fā)展轉(zhuǎn)型。報告顯示，國際物流數(shù)字化企業(yè)不斷涌現(xiàn)，涵蓋多種運輸方式、單一運輸方式、傳統(tǒng)國際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、工具類企業(yè)等多個維度。在運輸服務(wù)領(lǐng)域，境內(nèi)外較多企業(yè)均選擇以單一運輸方式為切入點，而門檻相對較高的綜合物流服務(wù)則較少。目前，國際物流數(shù)字化企業(yè)主要由交易撮合向提供物流集成方案、履約保障等方向發(fā)展。如今，發(fā)展階段進入中后期的部分企業(yè)已在布局海外物流節(jié)點、堆場、倉庫、拖車等線下資源，以保障物流服務(wù)的穩(wěn)定性和可靠性。

數(shù)字化國際物流運輸服務(wù)企業(yè)象限圖

　　與此同時，國際物流數(shù)字化領(lǐng)域投融資熱潮也不斷涌現(xiàn)。經(jīng)過近些年來的發(fā)展，處于細分賽道頭部的國際物流數(shù)字化企業(yè)受到追捧，行業(yè)大額融資不斷涌現(xiàn)，B輪及以后的融資輪次占比明顯增多，資本逐漸向頭部聚集。如誕生于美國硅谷的Flexport在不到五年時間里總?cè)谫Y額高達13億美元，中國國際物流數(shù)字化領(lǐng)軍企業(yè)“運去哪”則剛剛完成了1億美元D1輪融資，在六年多的時間融資達到7輪，融資總額達到了2.5億美元。

數(shù)據(jù)來源：上海虹口數(shù)字航運創(chuàng)新中心 本次報告發(fā)布方整理

　　圖注：上圖輪次劃分標準：天使輪（2000萬人民幣內(nèi)，或300萬美金內(nèi)）、A輪（8000萬人民幣內(nèi)，或1000萬美金內(nèi)）、

　　B輪（3.5億人民幣內(nèi)，或5000萬美金內(nèi)）、C輪及以上（所有高于上述標準的均歸為此類）

　　▉     國際物流數(shù)字化駛?cè)肟燔嚨?五年內(nèi)或?qū)崿F(xiàn)廣泛滲透

　　國際物流數(shù)字化并非簡單的將線下業(yè)務(wù)放在線上受理，而是利用數(shù)字技術(shù)對國際物流的全流程進行模式再造。國際物流企業(yè)則需通過數(shù)字化手段，整合上下游服務(wù)資源，形成一站式、標準化、集成式的服務(wù)能力，從而提供更便利、更可靠、更透明的物流服務(wù)，滿足用戶的需求。未來，國際物流與數(shù)字化的融合將進一步深入，國際物流的數(shù)字化發(fā)展將呈現(xiàn)出數(shù)字服務(wù)普及化、數(shù)字發(fā)展生態(tài)化、服務(wù)內(nèi)容集成化、線上線下融合化四大趨勢。

　　其中，數(shù)字服務(wù)普及化方面，根據(jù)本次報告顯示，高達76.93%的受訪者認為最晚五年內(nèi)就能實現(xiàn)數(shù)字化的廣泛滲透，其中甚至有25.69%的受訪者認為2年內(nèi)即能實現(xiàn)。在某些已經(jīng)較為成熟的場景內(nèi)，如在線訂艙，有73.08%的受訪者認為未來3-5年內(nèi)在線訂艙可占全行業(yè)所有訂艙比重的60%以上，其中13.05%的受訪者認為占比將達到80%及以上。國際物流數(shù)字化主要體現(xiàn)在物流操作流程的數(shù)字化、物流監(jiān)測和管理的數(shù)字化、物流供需匹配的數(shù)字化等方面，其全面普及已成為行業(yè)共識，將成為國際物流發(fā)展的必然趨勢。

國際物流數(shù)字化滲透問卷調(diào)研

未來在線訂艙比例問卷調(diào)研

　　后疫情時代，國際物流正面臨全新的變革和挑戰(zhàn)，數(shù)字化已成為行業(yè)降本增效的重要推動力。作為本次報告的發(fā)布方之一，運去哪創(chuàng)始人&CEO周詩豪表示：“國際物流行業(yè)正迎來烏卡時代，而數(shù)字化技術(shù)是應(yīng)對這種不確定性的有效利器之一。接下來，我們也將把技術(shù)和功能向行業(yè)開放，賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，推動國際物流產(chǎn)業(yè)向智能化方向加速升級。”