受上游電商與直播帶貨平臺(tái)推動(dòng)，2021年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破千億。

　　與此同時(shí)，企業(yè)間兼并重組提速，市場(chǎng)份額向頭部企業(yè)集中。在價(jià)格戰(zhàn)放緩的趨勢(shì)下，頭部企業(yè)更加注重自身價(jià)值的塑造，而此時(shí)，滿意度和時(shí)效排名就成了下一場(chǎng)角逐戰(zhàn)勝利的關(guān)鍵。

　　1月21日，國(guó)家郵政局公布的2021年度快遞企業(yè)滿意度和時(shí)效排名中，中通保持穩(wěn)健，繼續(xù)領(lǐng)跑通達(dá)系，在滿意度上保持第四，時(shí)效排名歷史首次升至第三。

　　時(shí)效“破圈”，首次進(jìn)入“第一梯隊(duì)”，對(duì)于中通甚至“通達(dá)系”來說，這個(gè)“第三名”都有著不一般的意義。

　　| 01全鏈路日均億件運(yùn)作能力

　　2021年，中通的日均業(yè)務(wù)量超過6000萬件，攬派量規(guī)模領(lǐng)跑整個(gè)行業(yè)。在動(dòng)輒數(shù)千萬業(yè)務(wù)量的當(dāng)下，仍能保證24小時(shí)限時(shí)內(nèi)簽收超千萬件，對(duì)網(wǎng)絡(luò)能力和服務(wù)能力要求更高，也顯得這次破圈的時(shí)效更具有含金量。

　　2021年雙11期間，中通更是全面躍過“億件大關(guān)”，“收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派”四大環(huán)節(jié)單日全部“破億”。最高單日訂單量1.8億，最高單日攬收量1.3億，最高單日派件量1.1億，累計(jì)訂單量和業(yè)務(wù)量在11月12日均突破10億件。

　　億豹網(wǎng)了解到，基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善疊加智能化和現(xiàn)代化水平不斷提升，中通服務(wù)能力持續(xù)升級(jí)，成為第一家在全鏈路運(yùn)作上日均達(dá)到億件級(jí)服務(wù)能力的快遞企業(yè)。

　　除此之外，據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的近三年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查和時(shí)限測(cè)試結(jié)果中，中通快遞在服務(wù)總體滿意度、公眾滿意度、全程時(shí)限和72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率排名中較通達(dá)系主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　其中，中通時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率連續(xù)三年提升：2019年位列第6，2020年位列第4，2021年位列第3。2021年快遞企業(yè)在全程時(shí)限方面，排名為順豐速運(yùn)、京東快遞、中通快遞、郵政EMS、韻達(dá)速遞、圓通速遞。

　　* l 2019年，10家品牌的全程時(shí)限和72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率排名均為：順豐速運(yùn)、郵政EMS、京東物流、韻達(dá)速遞、百世快遞、中通快遞、申通快遞、圓通速遞、德邦快遞、優(yōu)速快遞。

　　* l 2020年，10家品牌的全程時(shí)限和72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率排名均為：順豐速運(yùn)、郵政EMS、京東快遞、中通快遞、韻達(dá)速遞、百世快遞、申通快遞、圓通速遞、天天快遞、德邦快遞。

　　在公眾滿意度上，中通也連續(xù)三年提升：19年排名第5，20年排名第4，21年排名第4。2021年總體滿意度和公眾滿意度居前5位的品牌分別是順豐速運(yùn)、京東快遞、郵政EMS、中通快遞、韻達(dá)速遞。

　　* l 2019年，快遞企業(yè)總體滿意度排名依次為：順豐速運(yùn)、郵政EMS、京東物流、韻達(dá)速遞、中通快遞、百世快遞、申通快遞、圓通速遞、德邦快遞、優(yōu)速快遞。

　　* l 2020年，快遞企業(yè)總體滿意度排名依次為：順豐速運(yùn)、京東快遞、郵政EMS、中通快遞、韻達(dá)速遞、百世快遞、圓通速遞、申通快遞、天天快遞、德邦快遞。

　　那么，中通快遞究竟作對(duì)了什么，才能在快遞服務(wù)滿意度調(diào)查和時(shí)限測(cè)試結(jié)果上三連升呢？

　　| 02中通為何連升三年？

　　一直以來，說起時(shí)效性，大家第一時(shí)間想到的肯定是順豐。

　　順豐之所以能夠具備超高的時(shí)效性，離不開它的直營(yíng)體系服務(wù)，相比于通達(dá)系加盟模式來說，直營(yíng)體系具有統(tǒng)一資本、集中管理、分散銷售的特點(diǎn)，穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)明顯。

　　但隨著“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”的發(fā)展，直營(yíng)模式的弊端也逐漸顯現(xiàn)，直營(yíng)模式屬于重資產(chǎn)模式，承擔(dān)了多個(gè)鏈條上的風(fēng)險(xiǎn)，面臨巨大的盈利壓力。

　　與此同時(shí)，通達(dá)系的加盟模式卻不斷迭代。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重構(gòu)了加盟式快遞生態(tài)，通過大數(shù)據(jù)導(dǎo)流強(qiáng)化了加盟商與總部的生態(tài)捆綁，也降低了一線勞動(dòng)力需求。

　　以中通為例，在攬收端、轉(zhuǎn)運(yùn)端、派送端上都建立了強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。目前，中通全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超過30000個(gè)，網(wǎng)絡(luò)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過93%；全網(wǎng)分撥中心96個(gè)，大/小件自動(dòng)化分揀設(shè)備370套；干線車輛數(shù)量約為10500輛；末端門店的數(shù)量超過70000+個(gè)。

　　憑借規(guī)模化的網(wǎng)絡(luò)形成高門檻與強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，中通快遞以極高的重置成本和進(jìn)入壁壘為核心布局，讓加盟體制發(fā)揮最佳效果，逐漸追趕直營(yíng)模式。

　　技術(shù)跟上了，時(shí)效性就起來了；服務(wù)上來了，公眾滿意度自然會(huì)相應(yīng)提升，“騏驥千里,非一日之功”，中通快遞“三連升”的秘訣在于平日里點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累。

　　億豹網(wǎng)獲悉，正是因?yàn)闀r(shí)效和服務(wù)滿意度不斷提升，中通快遞得到商家認(rèn)可，“春節(jié)不打烊”來臨，菜鳥、字節(jié)跳動(dòng)、拼多多等平臺(tái)均指定其為春節(jié)期間特約合作伙伴。

　　現(xiàn)如今，快遞行業(yè)仍在高速發(fā)展階段，國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)，到2025年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到1500億件的規(guī)模，形成多個(gè)年?duì)I收超過2000億元快遞企業(yè)。

　　與之相應(yīng)的，快遞行業(yè)也發(fā)生了變化。一方面，競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生變化。2021年，安能物流赴港上市，百世集團(tuán)舍棄快遞業(yè)務(wù)，壹米滴答賣身匯森速運(yùn)，頭部公司動(dòng)作頻頻，行業(yè)或?qū)⒚媾R新局面。

　　另一方面，價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)為價(jià)值戰(zhàn)。快遞行業(yè)“數(shù)字化”、“智能化”、“可視化”趨勢(shì)明顯。而此時(shí)，擁有成本優(yōu)勢(shì)與服務(wù)能力的企業(yè)最有可能破局而出，吸引更多消費(fèi)者為其買單。