充電行業(yè)最具技術(shù)含量側(cè)，將決定未來部分補(bǔ)能企業(yè)走向。

　　回想去年十一期間，大好的節(jié)假日，由于高速路的充電樁不夠充、充得慢，新能源車主被困在高速公路上，眼看油車車主幾分鐘加滿油上路回家。

　　焦慮依舊在蔓延。加油站到處可見，充電樁卻一樁一車，停車位難找，充電樁難求。除了蔚來車主可以享受換電池及“送電上門”，其他新能源車主得變身為“追樁少年”。加油幾分鐘，充電幾小時(shí)。即便有幸找到空閑充電樁，快充則屈指少數(shù)。隨著油價(jià)漲至8.5元/升，油車開不起了，電車又被充電牽絆。開個(gè)車，咋這么難？

　　拼運(yùn)營(yíng) 并不賺錢的充電樁行業(yè)

　　新能源汽車或是未來出行主要工具。“雙碳”趨勢(shì)下，2021年，我國(guó)新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長(zhǎng)158%。預(yù)計(jì)2022年我國(guó)新能源汽車銷量有望突破500萬輛，保有量1221萬輛；預(yù)計(jì)到2025年銷量有望近千萬輛，保有量3224萬輛。不僅傳統(tǒng)車企看到新能源出行的生意，華為、小米、OPPO、大疆等互聯(lián)網(wǎng)科技公司紛紛擠入造車行業(yè)。讓我們放眼回到新能源汽車充電供給側(cè)。2021年，路面上有784萬輛新能源車，但充電樁僅有261萬臺(tái)，車樁比僅3:1，其中快充充電樁和慢充樁比例對(duì)半。但據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021—2035年》，國(guó)內(nèi)車樁比要達(dá)到1:1的目標(biāo)。如果2025年將有按千萬臺(tái)新能源汽車，千萬個(gè)充電樁缺口的生意等著企業(yè)布局。這個(gè)賽道已經(jīng)擠入國(guó)家電網(wǎng)、特銳德等上市公司。而此賽道特來電、星星充電也稱為估值百億元的獨(dú)角獸：特來電（特銳德子公司）曾在2021年初獲約3億元人民幣戰(zhàn)略融資，此輪投前估值約130億元，并于2020年初獲約為135億元的A輪融資。星星充電（萬幫能源）于2021年5月獲B輪融資，高瓴、IDG等入局，投后估值155億元，2020年9月，星星充電獲得8.55億元的A輪融資。資本紛紛押注“雙碳”賽道，押寶新能源的終端接口——充電樁。但回到最本質(zhì)的問題，充電這門生意賺不賺錢？在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中，上游是充電樁廠商（元器件及設(shè)備生產(chǎn)），中游為充電運(yùn)營(yíng)商，下游是電動(dòng)汽車用戶。而整條產(chǎn)業(yè)鏈，陷入停滯——充電樁廠商不賺錢，運(yùn)營(yíng)商打價(jià)格戰(zhàn)，車主充電困難。

　　也就是說，一整條產(chǎn)業(yè)鏈過得都不好。目前，行業(yè)仍處持續(xù)虧損狀態(tài)。中信證券根據(jù)充電利用率分析，充電運(yùn)營(yíng)盈虧平衡點(diǎn)對(duì)應(yīng)時(shí)間利用率約8%-9%，但目前行業(yè)平均利用率僅6%左右。就像加油站向車主收取加油費(fèi)，運(yùn)營(yíng)商的收益結(jié)構(gòu)主要為“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”。而運(yùn)營(yíng)商為了獲客，不停圈地、占據(jù)市場(chǎng)份額。這與中游運(yùn)營(yíng)服務(wù)商低廉的電價(jià)有關(guān)。據(jù)行業(yè)人士分析，場(chǎng)站并沒有想象中賺錢，內(nèi)卷十分厲害，充電樁市場(chǎng)的設(shè)施運(yùn)營(yíng)端未熱先卷。拿充電樁的頭部運(yùn)營(yíng)公司特來電舉例，2020年至2021年，服務(wù)費(fèi)均價(jià)由0.47元/Wh降至0.42元/Wh。從市場(chǎng)份額來看，據(jù)2021年特銳德年報(bào)，特來電運(yùn)營(yíng)充電樁25.2萬臺(tái)，市場(chǎng)份額超32%，勸年充電輛超42億度，市場(chǎng)份額38%。第三方專業(yè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占公共充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)份額75%以上，例如特來電、星星充電、云快充等。頭部廠商如此，足以見價(jià)格戰(zhàn)激烈。另外，新人也使得行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)日益激烈。這讓人不禁想起曾經(jīng)共享單車時(shí)代的鋪貨模式。2021年，在114.7萬臺(tái)充電樁中，運(yùn)營(yíng)數(shù)量超過1萬臺(tái)的公司有13家，較2020年增加4家。（數(shù)據(jù)來源：西南證券）這些運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的日子不好過，直接傳導(dǎo)到上游充電樁設(shè)備制造廠商。據(jù)悉，因?yàn)榛乜盥蚴菦]錢回款，已經(jīng)有幾家充電樁設(shè)備制造廠商成了場(chǎng)站的股東。更別提面對(duì)新能源車不斷增長(zhǎng)的充電需求，充電樁技術(shù)的自我迭代。新能源汽車充電樁作為車主、新能源車、電網(wǎng)交匯之處，被納入“新基建”，與5G基站建設(shè)、城際及城軌交通、大數(shù)據(jù)中心等并駕齊驅(qū)。充電樁作為城市基礎(chǔ)設(shè)施一環(huán)，還未建立基礎(chǔ)，中游運(yùn)營(yíng)商便開始用互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的手段打起價(jià)格戰(zhàn)。充電行業(yè)土壤還不夠厚，就開始刮大風(fēng)了。未來下線的新能源汽車，對(duì)充電網(wǎng)的需求是海量市場(chǎng)，新能源基礎(chǔ)設(shè)施賽道仍是增量市場(chǎng)，對(duì)技術(shù)迭代有著強(qiáng)烈需求。

　　充電樁技術(shù)核心——充電模塊

       充電行業(yè)最具技術(shù)含量側(cè)，將決定未來部分補(bǔ)能企業(yè)走向。如同即便手機(jī)產(chǎn)品不斷更新迭代，手機(jī)廠商層出不窮搶奪著增量市場(chǎng)份額，但芯片廠商依舊是擁有著最核心的芯片技術(shù)的頭部玩家。充電樁行業(yè)也如此，利潤(rùn)分配由上游傳導(dǎo)到下游，上游核心技術(shù)不斷迭代才是核心。分析充電樁的盈利成本可見，設(shè)備的核心在于充電模塊。交流充電樁，俗稱“慢充樁”的成本均價(jià)在5000-20000元間，而“快充樁”直流充電樁的成本更高約10萬-15萬元。充電樁廠商把各個(gè)器件進(jìn)行組裝，充電模塊最具技術(shù)含量，占總成本的45%-55%。充電模塊的作用是將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)換為可為電池充電的直流電。補(bǔ)能是個(gè)求長(zhǎng)期回報(bào)的生意，按時(shí)長(zhǎng)、電度收費(fèi)。想要獲得長(zhǎng)期回報(bào)，需要保證固定資產(chǎn)（充電模塊）不會(huì)折損太快。通常來說，一個(gè)交流快充樁120KW，一個(gè)充電模塊20KW，得放6塊充電模塊，才能保障電量傳輸。而采用串聯(lián)模式的充電模塊中又有30多個(gè)開關(guān)，一旦損壞，充電模塊報(bào)廢。因此，充電模塊核心技術(shù)突破需要考慮電損損耗大、維護(hù)成本高等關(guān)鍵問題。深圳市易能時(shí)代時(shí)代科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱「易能時(shí)代」）也認(rèn)為若突破充電樁電池模塊技術(shù)，是改善行業(yè)現(xiàn)狀的辦法。36氪獲悉，「易能時(shí)代」于昨日（3月13日）發(fā)布「啟明」充電樁模塊。此款充電樁模塊產(chǎn)品為「易能時(shí)代」作為新人入局新能源行業(yè)的首秀。據(jù)悉，團(tuán)隊(duì)封閉3年，研發(fā)原創(chuàng)技術(shù)路線。充電模塊頭部玩家為英飛源、優(yōu)優(yōu)綠能、永聯(lián)科技，其中除卻永聯(lián)科技，創(chuàng)始研發(fā)團(tuán)隊(duì)多半出自“華為電氣——愛默生系”。據(jù)悉，「啟能」采取了與上述三家不同的技術(shù)路線。「易能時(shí)代」CEO蘇昕解釋，在研發(fā)「啟明」時(shí)，團(tuán)隊(duì)首先考慮了超快充市場(chǎng)，其次是如何在充電效率、散熱、防護(hù)、兼容等因素上實(shí)現(xiàn)降本增效。在充電效率方面，充電模塊損壞的很大原因來自開關(guān)管（IGBT功率開關(guān)），「啟明」采用納秒級(jí)的開關(guān)控制，跟隨功率因數(shù)，降低峰值損耗將開關(guān)損耗降到最低。對(duì)比，市面普遍的94%電量轉(zhuǎn)化效率，實(shí)現(xiàn)至99%，換句話說，充100度電，只消耗1度電。散熱方面，采用智能溫控技術(shù)，對(duì)于電路不同部分的溫度控制不同，進(jìn)一步降低風(fēng)扇噪音，減少環(huán)境干擾。防護(hù)方面，采用有源整流的隔離控制，降低干擾信號(hào)導(dǎo)致的大電流沖擊風(fēng)險(xiǎn)，減少充電樁的質(zhì)量和安全問題。另外，充電樁的建設(shè)受到場(chǎng)地、區(qū)域電網(wǎng)的限制，小型化和兼容電網(wǎng)是未來趨勢(shì)。

      「啟明」通過采用結(jié)構(gòu)合理化設(shè)計(jì)，使得元器件設(shè)計(jì)更為精密，容易安裝，以此提高空間利用率。在投資回報(bào)方面，「啟明」研發(fā)團(tuán)隊(duì)做了一個(gè)計(jì)算：一根 480kw超充樁，一天工作時(shí)間10小時(shí)，意味著節(jié)省的電能280度電，相當(dāng)于單樁每天多賺200元錢，全年多6-7萬元利潤(rùn)，2-3年以內(nèi)省出來的錢可以賺回超充樁的硬件投入。一個(gè)企業(yè)的商業(yè)模式需要活在生態(tài)圈及產(chǎn)業(yè)鏈中。構(gòu)建“能源云”生態(tài)將是「易能時(shí)代」的長(zhǎng)期壁壘。就像安卓和蘋果開發(fā)開源系統(tǒng)，「易能時(shí)代」可以為廠商提供集硬件、軟件、服務(wù)的整套技術(shù)路線，“「易能時(shí)代」去做最底層需要不斷技術(shù)迭代的東西，同時(shí)兼容整個(gè)生態(tài)。”據(jù)悉，「易能時(shí)代」于2022年初完成2.5億元B輪融資，由正東投資集團(tuán)領(lǐng)投，老股東加持。早在幾年前做「易加油」時(shí)，團(tuán)隊(duì)就注意到了深圳市內(nèi)出租車、公交車全部油轉(zhuǎn)電趨勢(shì)，“這可能是未來其他城市的模樣”。將目光放遠(yuǎn)，作為新能源行業(yè)入局者，「易能時(shí)代」考慮的不只是一個(gè)充電樁核心模塊。結(jié)合已有的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)和能源資源優(yōu)勢(shì)，未來「易能時(shí)代」的迭代產(chǎn)品或?qū)@「技術(shù)+數(shù)字」雙重驅(qū)動(dòng)，以電能轉(zhuǎn)換為核心，助力“碳中和”。