近日，由迅蟻科技牽頭，中國(guó)民航管理干部學(xué)院、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)、億航智能設(shè)備（廣州）有限公司、豐鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)科技有限公司、朗星無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有限公司、中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院、北京航空航天大學(xué)無(wú)人系統(tǒng)研究院等多家機(jī)構(gòu)共同起草的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作運(yùn)行等級(jí)劃分》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《分布式操作分級(jí)》）在民航局正式掛網(wǎng)發(fā)布。此前，《分布式操作分級(jí)》（征求意見(jiàn)稿）曾于4月7日向公眾公開(kāi)征求意見(jiàn)。

　　該文件針對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作能力的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)給出了明晰定義。《分布式操作分級(jí)》以民用無(wú)人駕駛航空器飛行自動(dòng)化程度作為指標(biāo)，從“飛行任務(wù)執(zhí)行”、“運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素探測(cè)與響應(yīng)”內(nèi)外部因素、“飛行任務(wù)接管”、“設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍”等四大維度，將自動(dòng)化等級(jí)分為六個(gè)等級(jí)（AL-0至AL-5）；同時(shí)提出“人工介入程度與自動(dòng)化等級(jí)關(guān)系”，提供分布式操作系統(tǒng)人工介入的參考依據(jù)。同時(shí)，文件結(jié)合民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)自動(dòng)化程度與分布式操作安全保證性，將運(yùn)行等級(jí)分為五個(gè)等級(jí)（OL-1至OL-5）。通過(guò)對(duì)各場(chǎng)景關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)要素的評(píng)估得出相應(yīng)的運(yùn)行等級(jí)，要求分布式操作運(yùn)行人必須達(dá)到一致或更高的運(yùn)行等級(jí)才能進(jìn)行相應(yīng)場(chǎng)景的運(yùn)行。

　　相較于此前征求意見(jiàn)稿，《分布式操作分級(jí)》正式文件中對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器相關(guān)定義進(jìn)行了調(diào)整，新增“分布式操作自動(dòng)化程度”這一定義，指分布式操作自動(dòng)化水平的度量指標(biāo)，由運(yùn)營(yíng)人所采用的自動(dòng)飛行系統(tǒng)的自動(dòng)化等級(jí)決定。同時(shí)，對(duì)“運(yùn)行人”、“機(jī)組”等角色重新命名，以符合分布式運(yùn)行的實(shí)際情況。

　　該標(biāo)準(zhǔn)是民用無(wú)人駕駛航空器分布式操作方面的第一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其內(nèi)容中有不少技術(shù)概念和場(chǎng)景描述屬首次提出。該標(biāo)準(zhǔn)的提出為行業(yè)提供了關(guān)鍵性的研究范式和理解框架，為后續(xù)無(wú)人駕駛航空器的自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展和分布式操作監(jiān)管建立了通路與發(fā)展方向。

　　該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，將促進(jìn)分布式操作的規(guī)范化管理和規(guī)模化產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，同時(shí)推動(dòng)無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行自動(dòng)化水平的提升，進(jìn)而持續(xù)優(yōu)化行業(yè)的飛行器操控人機(jī)比。大量的運(yùn)營(yíng)人將從傳統(tǒng)的1名操控員控制1臺(tái)無(wú)人駕駛航空器的“一對(duì)一“操控模式，轉(zhuǎn)向以自動(dòng)飛行系統(tǒng)為控制核心，運(yùn)行人員為輔助的”一對(duì)多“監(jiān)控模式。分布式操作所規(guī)范的自動(dòng)化運(yùn)行模式，可以讓行業(yè)在運(yùn)行人員總量有限的條件下，將整體商業(yè)運(yùn)行規(guī)模擴(kuò)大數(shù)倍，并推動(dòng)成本的降低以提高企業(yè)利潤(rùn)，保障行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。