同樣一件Made in China的商品，在沙特能買到的渠道不到阿聯(lián)酋的1/20，上新的速度要比阿聯(lián)酋晚1到2個(gè)月不等，零售價(jià)格要高出30-50%。

　　中國是沙特最大的貿(mào)易合作伙伴，然而數(shù)據(jù)顯示2020年直接貿(mào)易比重不到22%，貿(mào)易流通環(huán)節(jié)中間的重重阻礙，成了中國商品進(jìn)入沙特等中東北非核心市場系統(tǒng)性的壁壘。

　　作為極兔中東市場的重要投資機(jī)構(gòu)和合作伙伴，易達(dá)資本（eWTP Arabia Capital）見證了極兔在中東狂飆突進(jìn)的發(fā)展。2021年8月31日，沙特阿聯(lián)酋兩地疫情斷航期間，易達(dá)資本幫助極兔中東管理團(tuán)隊(duì)通過綠色通道空降沙特首都利雅得，下飛機(jī)旋即抵達(dá)利雅得數(shù)據(jù)創(chuàng)新城參加Launch in KSA 活動(dòng)，沙特通訊產(chǎn)業(yè)部部長阿卜杜拉在會(huì)場鄭重地握住極兔中東執(zhí)行總裁Sean Xiao的手說：“歡迎來沙特，我們期待極兔中東把最好的物流快遞解決方案帶到沙特。”

　　此后僅用一個(gè)月，極兔便成為沙特第20家跨境清關(guān)與本地派送的牌證合一的正式持牌運(yùn)營機(jī)構(gòu)。如今，極兔中東已完成區(qū)域總部落地沙特，本地團(tuán)隊(duì)規(guī)模2000多人，超過1300輛運(yùn)營配送車輛，在沙特核心7大區(qū)域都建立了倉儲(chǔ)和分撥中心，末端配送實(shí)現(xiàn)沙特全境覆蓋。

　　作為極兔本地業(yè)務(wù)的總舵手，在他親自坐鎮(zhèn)指揮下，2022年6-8月期間極兔沙特市場的日均派單量的月增速高達(dá)79.4%，位居行業(yè)第一。

　　沙特監(jiān)管機(jī)構(gòu)在通過極兔的數(shù)據(jù)平臺(tái)獲取上述運(yùn)營數(shù)據(jù)后，驚喜地表示“沙特的電商本已發(fā)展迅猛了，但極兔的表現(xiàn)太過驚人，遠(yuǎn)超其他競爭對手！極兔把中國速度帶到了沙特。”

　　然而在Sean 眼中這一切才剛剛開始，“團(tuán)隊(duì)還在不斷打磨，我們目前還不敢放量，方方面面都還在不斷進(jìn)行壓力測試，為下一個(gè)階段的發(fā)力不斷積蓄能量、練兵。”

　　跟其他常駐海外的中國團(tuán)隊(duì)一樣，對美食特別講究的Sean每個(gè)周末都會(huì)把核心團(tuán)隊(duì)成員，以及本地的合作伙伴約到自己利雅得的家中聚餐，偶爾興致來了也會(huì)沖進(jìn)廚房露兩手。

　　易達(dá)資本的創(chuàng)始&管理合伙人Jerry Li是經(jīng)常出現(xiàn)在周末飯局上的關(guān)鍵人物。周末的飯局，是極兔中東和易達(dá)資本戰(zhàn)略和投資團(tuán)隊(duì)不斷頭腦風(fēng)暴，碰撞思路的重要場景。赴沙特考察的上下游合作伙伴，也受邀來到這一飯局上參與討論，碰撞火花。

　　在Jerry看來，“中沙、中阿在商品價(jià)格、種類上的巨大鴻溝，絕非靠一家或幾家公司就能改變的。如果貿(mào)易總量上不去，各環(huán)節(jié)都難以吸引投資，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降本增效；反之，若不加大投資并降本增效，則貿(mào)易增速就會(huì)一直承壓，這是個(gè)惡性循環(huán)。無論是跨境電商平臺(tái)、垂直電商還是物流倉儲(chǔ)供應(yīng)商都深知其中的癥結(jié)所在：不透明的清關(guān)程序、不規(guī)范的監(jiān)管執(zhí)法、繁雜的簽證及產(chǎn)品認(rèn)證手續(xù)存在大量問題。產(chǎn)品如何進(jìn)入這個(gè)消費(fèi)力強(qiáng)大，卻幾近封閉的市場，是最大的阻礙，但解決它就帶來最大的機(jī)會(huì)。如果沒有系統(tǒng)性的解決方案，可以把物流成本降到目前的1/10，價(jià)格和周邊其他國家類似，那么中國為主的外部商品，永遠(yuǎn)無法順暢地進(jìn)入這個(gè)市場，并且在這個(gè)區(qū)域市場有序流通。這是沙特政府和本土企業(yè)想解決，卻又無法解決的問題。”

　　初入市場的前三年，易達(dá)資本的投資和戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)，遍訪了市場上所有的物流快遞公司，以及可以搜索到的幾乎所有上下游產(chǎn)業(yè)公司。

　　“以股權(quán)投資，或者混改的方式去撬動(dòng)家族企業(yè)，國家隊(duì)的力量，種種方案我們都研究過，最后我們發(fā)現(xiàn)，立新比破舊更值得嘗試。物流快遞板塊，我們要在中東區(qū)域發(fā)力，去改變市場格局，不是件容易的事情。這也不是我們拍腦袋一時(shí)興起，而是長達(dá)4年的時(shí)間，與當(dāng)?shù)卣烷L期戰(zhàn)略合作伙伴多方面調(diào)研、籌備。”Jerry說道。

　　在易達(dá)資本眼里，極兔是這個(gè)賽道，這個(gè)生態(tài)體系里最值得支持、下重注的合作伙伴。“我們攜手極兔重新組局，再邀請本地資金方、資源方按節(jié)奏進(jìn)場。我們很快會(huì)聯(lián)合更多的合作伙伴一起，在這個(gè)市場發(fā)起一場變革，改變規(guī)則，幫助中國企業(yè)和中國商品，把壁壘打破，讓百萬量級的中國商品落地沙特海外倉，享受自由貿(mào)易區(qū)的一攬子政策，進(jìn)入這個(gè)潛力巨大的消費(fèi)市場，從而改變市場格局。”易達(dá)資本創(chuàng)始&管理合伙人Jerry Li說道。

　　為了助力中國科技能力深度參與到中東市場改革開放，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的場景，從2019年開始，Jerry就堅(jiān)決押注中東，以迅雷之速搞定了全球最深的口袋之一，成功地從資產(chǎn)規(guī)模超6000億美元的沙特主權(quán)基金募得資金，聯(lián)合其他戰(zhàn)略合作伙伴一起成立了專注中東北非市場科技革新機(jī)會(huì)的易達(dá)資本。

　　要深度擁抱全球化過程中的本地機(jī)會(huì)，必須將資金資產(chǎn)兩端與本地資源全面打通。在各個(gè)目標(biāo)市場進(jìn)行最徹底的本地化，就是Jerry眼中的全球化。有了易達(dá)資本的資金和資源的深度參與，極兔中東成為引導(dǎo)沙特物流、貿(mào)易、新零售等科技創(chuàng)新方向的行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，得到沙特2030愿景政策引導(dǎo)下各部委競相支持的本地杰出行業(yè)領(lǐng)袖。

　　9月1日，沙特通訊產(chǎn)業(yè)部部長阿卜杜拉在印尼巴厘島參加G20峰會(huì)的時(shí)候，在極兔印尼CEO Robin Lo的陪同下，參觀了極兔印尼的分撥中心。

　　當(dāng)晚，他就跟自己的團(tuán)隊(duì)分享了參觀極兔印尼公司的收獲，并且非常興奮地告訴易達(dá)資本：“極兔在印尼運(yùn)營得非常好，他們的投入和專注非常讓人敬佩。我很高興他們也能夠來沙特落地，他們在沙特的發(fā)展將得到通訊科技產(chǎn)業(yè)部及其有關(guān)部委100%的支持，易達(dá)資本和極兔發(fā)起的智能物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目對沙特，對整個(gè)中東區(qū)域的物流快遞和貿(mào)易發(fā)展來說非常重要，我們將提供項(xiàng)目需要的一切支持保證這個(gè)項(xiàng)目的成功。”

　　作為一帶一路戰(zhàn)略上最重要的阿拉伯國家之一，沙特從2019年開始將漢語教育作為公私立教育系統(tǒng)的必修課，全國推行。和中國深度合作，和中國的科技、貿(mào)易產(chǎn)業(yè)全面打通是他們改變單一石油經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，全面擁抱數(shù)字化轉(zhuǎn)型的強(qiáng)烈訴求。

　　正如沙特主權(quán)基金總裁顧問哈利德阿瑪納曾在中國天津工作過10多年，他在易達(dá)資本位于沙特總部利雅得金融中心總部的開業(yè)典禮上致辭時(shí)提到的：“我們非常高興看到這么多的中國公司來沙特發(fā)展，沙特和中國之間的合作伙伴關(guān)系有巨大的潛力，可達(dá)天際。”

　　拿下沙特市場，對極兔中東的發(fā)展，具備戰(zhàn)略意義。不到一年的時(shí)間里，從阿聯(lián)酋的迪拜到沙特的利雅得，人們看到有越來越多的印有紅白相間“J&T Express”logo的貨車，飛馳在中東地區(qū)的公路上。

　　比紅色兔子馳騁更迅猛的，是這家以快遞和國際物流為核心業(yè)務(wù)的公司在中東商業(yè)市場上的擴(kuò)張速度。極兔在2022年正式入駐中東市場之前，易達(dá)資本曾陪伴其考察、選址和試運(yùn)營，之后助其在沙特建立了自有配送網(wǎng)絡(luò)和本地化的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，并上線了當(dāng)?shù)匕姹镜腁pp，以最快的速度布局線下門店、倉庫、車隊(duì)、司機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　加上其此前成體系的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、充裕的人才儲(chǔ)備和物流設(shè)施加持，在這一系列充分的準(zhǔn)備工作之后，極兔所取得的成就在同行看來，儼然是其此前在東南亞和中國曾上演的“速度與激情”的中東版復(fù)刻，而前兩者已在相當(dāng)程度上被當(dāng)?shù)厥袌龀晒︱?yàn)證。

　　在快遞和國際物流業(yè)，“極兔”，成了一句類似“芝麻開門”似的打開寶藏的咒語。包括SHIEN、元?dú)馍帧⒋蠼PPO、vivo在內(nèi)的多家中國超級獨(dú)角獸、一線智能品牌廠商，都在等待極兔中東網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力的不斷成熟。其中多位合作伙伴表示在國內(nèi)和東南亞市場已經(jīng)和極兔深度合作了。

　　一旦極兔在其他市場起網(wǎng)成功，他們也會(huì)第一時(shí)間研究跟進(jìn)的。在中國出海的頭部公司眼中，極兔儼然成為他們?nèi)蚧M(jìn)程中最重要的合作伙伴和核心支持。

　　2022年1月，極兔進(jìn)駐中東地區(qū)后，又繼續(xù)開拓了南美地區(qū)，目前它的快遞網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡、阿聯(lián)酋和沙特、墨西哥、巴西、埃及共 13 個(gè)國家，國際物流業(yè)務(wù)范圍已覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲以及大洋洲的多個(gè)國家和地區(qū)。

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　　 極兔之謎

　　“J&T極兔速遞”最大的特點(diǎn)恰如其名，正是其業(yè)務(wù)擴(kuò)展的速度，“J&T”象征著 Jet（噴氣式飛機(jī)）和 Timely（及時(shí)）、Technology（科技）。從創(chuàng)辦之初直到如今，它的這一特點(diǎn)在多個(gè)國家和地區(qū)已被驗(yàn)證。

　　2015年，為解決OPPO手機(jī)在東南亞的配送難題，極兔在印尼雅加達(dá)應(yīng)運(yùn)而生，此后在短短兩年內(nèi)，即成為印尼排名第二的快遞公司，并迅速成為東南亞第一大快遞公司。

　　2020 年 3 月，極兔正式在中國市場展開業(yè)務(wù)，一年內(nèi)即做到了中國物流巨頭“中通”在其第 16 年才擁有的單量。要知道，在中國，日單量2000萬是快遞行業(yè)一個(gè)重要指標(biāo)，是衡量一家快遞公司是否有上市能力的分水嶺，完成日2000萬單，中通用了16年，極兔則只用了1年。

圖 / 攝圖網(wǎng)，基于RF協(xié)議

　　也是在第一年里，極兔中國團(tuán)隊(duì)即擴(kuò)張到了15 萬人，并在第二年干脆利落地以68億元人民幣（合11億美元）的價(jià)格全資收購百世集團(tuán)中國快遞業(yè)務(wù)，躋身競爭激烈的中國物流業(yè)第一梯隊(duì)。

　　在《2021全球獨(dú)角獸榜》中，極兔速遞以1300億的估值排名第16，在物流領(lǐng)域僅次于菜鳥。

　　對于一家公司來說，擴(kuò)張速度正是其生命力的延伸。而生命力，與組織效率、技術(shù)水平、資本投入等息息相關(guān)。技術(shù)和管理等種種核心要素作為共同體，構(gòu)成一家公司有活力地運(yùn)行前提。

　　從組織效率層面講，由于早期業(yè)務(wù)在市場上的表現(xiàn)激進(jìn)又不失平穩(wěn)，極兔得以在一次次開疆?dāng)U土的過程里，將其基礎(chǔ)模式移植到一個(gè)又一個(gè)新進(jìn)的國家和地區(qū)，在極大地縮減了試錯(cuò)成本的同時(shí)，提升了運(yùn)營效率。

　　具體來說，極兔非常擅長“入鄉(xiāng)隨俗”，在一個(gè)新市場，它總能從或是資本或是技術(shù)等關(guān)鍵層面，以開放的心態(tài)和長袖善舞的能力，找到提升業(yè)務(wù)的契機(jī)。比如在中國，極兔正在與包括淘寶、拼多多、抖音、快手這樣的行業(yè)巨頭在內(nèi)的多家電商平臺(tái)合作，進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，徹底打通供應(yīng)鏈上下游核心環(huán)節(jié)。

　　從資本層面看，這些動(dòng)作和態(tài)度本身，即意味著一家公司擁有長遠(yuǎn)的目光和無限的潛質(zhì)。

　　從技術(shù)水平層面講，極兔作為東南亞首家以“互聯(lián)網(wǎng)配送”為核心業(yè)務(wù)的科技型快遞企業(yè)，向來以提供智能化、數(shù)字化、可視化的快件寄取服務(wù)著稱，其自主研發(fā)的JMS系統(tǒng)，為客戶高效地提供了快件從下單、收取到結(jié)算的全生命周期服務(wù)。

　　包括在重要的自建倉方面，極兔的自建海外倉已覆蓋歐洲、北美、中東、拉美和東南亞多國，銜接海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)資源，提供著倉儲(chǔ)代發(fā)、FBA轉(zhuǎn)運(yùn)、云倉及增值性服務(wù)等一站式智能倉儲(chǔ)服務(wù)。

　　顯然，進(jìn)入一片新的未墾之地，相比其他問題，技術(shù)、倉儲(chǔ)等核心要素，對于已經(jīng)在物流行業(yè)中駕輕就熟的極兔來說，更算不上什么困難挑戰(zhàn)。

　　總部垂直管理、區(qū)域高度自治這一模式所帶來的超級組織效率和超強(qiáng)戰(zhàn)斗力，被業(yè)內(nèi)看作是極兔可以在不同地區(qū)一次次進(jìn)行成功復(fù)刻的根本原因，它們所帶來的“超強(qiáng)本土化能力”的速度，正是物流界的那一句“芝麻開門”。

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　　持證駕駛

　　當(dāng)然，想做成一家頭部的快遞和國際物流公司，只有速度是不夠的，能否得到官方的資質(zhì)認(rèn)證，也在相當(dāng)程度上影響著其能否走遠(yuǎn)。在中國，就曾發(fā)生過另一物流公司“哪吒快遞”在1年內(nèi)3次申請快遞牌照均被拒絕的案例。

　　作為一家立足全球的物流公司，極兔非常注重合規(guī)經(jīng)營，在進(jìn)入的13個(gè)市場發(fā)力之前，首先便是提前拿到當(dāng)?shù)厥袌龅暮弦?guī)證明。

圖 / 攝圖網(wǎng)，基于RF協(xié)議

　　極兔對于物流行業(yè)的理解十分成熟且具有全局觀，即便在競爭如此激烈的中國市場，仍然能以最短時(shí)間獲得快遞營業(yè)牌照和快遞網(wǎng)絡(luò)。資質(zhì)先行這一經(jīng)驗(yàn)，2022年極兔再一次將它搬運(yùn)到了沙特。

　　從全球來看，沙特是國際物流最難清關(guān)的國家之一，清關(guān)牌照算是稀缺資源。一般來說，沙特的清關(guān)牌照分為兩種，分別是一般貿(mào)易清關(guān)牌照和快遞清關(guān)牌照，前者需要大量資本支持，后者的獲取壁壘又極高，有諸多限制門檻。

　　然而就是在最難最具戰(zhàn)略意義的市場，極兔通過自身的努力和易達(dá)的全力支持，以史無前例的速度，拿下了這張極具含金量的牌照，迅速和其他無照經(jīng)營的競爭對手拉開差距。

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　　 地利人和

　　今年1月，極兔中東負(fù)責(zé)人Sean Xiao曾表示：“我們希望借助極兔高效及完善的配送網(wǎng)絡(luò)，有效改善阿聯(lián)酋和沙特消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，助力阿聯(lián)酋和沙特電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　目前看來，Sean Xiao的這一期待并未落空，“持證駕駛”的極兔已在相當(dāng)程度上得到了沙特官方和市場的認(rèn)可，包括宏觀上的國際關(guān)系，也在助力沙特消費(fèi)者購物需求和體驗(yàn)的提升。

　　一方面，中國近年與中東地區(qū)多國保持著緊密的經(jīng)貿(mào)往來，已經(jīng)成為多個(gè)中東國家的最大貿(mào)易伙伴國。另一方面，中東地區(qū)擁有不輸東南亞的人口基數(shù)，又有比肩北上廣深的人均高消費(fèi)能力，電商市場潛力巨大。

　　作為打通電商貿(mào)易鏈條上下游的重要一環(huán)，物流的作用不容忽視，而極兔的業(yè)務(wù)大概率會(huì)跟隨著該地區(qū)的電商經(jīng)濟(jì)，繼續(xù)得到巨大躍升。而兩國長期保持友好的關(guān)系，在客觀上為極兔創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的掘金歷史新機(jī)遇，不論從穩(wěn)定性、安全性還是盈利性的角度來看，遠(yuǎn)非其他地區(qū)可比。

　　中沙兩國近年頒布的一系列政策紅利，也為極兔在中東地區(qū)拓展業(yè)務(wù)提供了穩(wěn)定的保障。

圖 / 攝圖網(wǎng)，基于RF協(xié)議

　　除了中國郵政快遞業(yè)鼓勵(lì)“兩進(jìn)一出”（其中“出”即為出海）之外，今年7月沙特航空又加開了一條中沙航線。又比如去年6月，沙特阿拉伯王儲(chǔ)穆罕默德·本·薩勒曼啟動(dòng)“運(yùn)輸和物流戰(zhàn)略”，將沙特王國定位為連接三大洲的物流樞紐，并改善所有運(yùn)輸服務(wù)，以支持沙特2030年遠(yuǎn)景規(guī)劃。

　　兩國之間一系列加強(qiáng)雙邊貿(mào)易往來的舉措，都在釋放明顯的利好信號。

　　極兔近年的發(fā)展策略，精準(zhǔn)地踩在了多方政策關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)上，又能及時(shí)撬動(dòng)資本助力，助推了極兔的發(fā)展。2021年這一年時(shí)間里，極兔完成多輪融資，其中發(fā)生于4月的一輪融資為18億美元，由博裕資本領(lǐng)投，紅杉資本和高瓴資本同時(shí)跟投，要知道，這三家頂級基金同時(shí)入股一家公司，尤其后兩家出現(xiàn)在同一輪，頗為罕見。

　　極兔的估值，也在半年內(nèi)由78億美元飆升至200億美元。

　　2022年2月中國農(nóng)歷新年期間，易達(dá)資本與包括極兔在內(nèi)的多家旗下被投企業(yè)，共同參加了在沙特首都利雅得舉辦的LEAP全球科技峰會(huì)，極兔創(chuàng)始人兼董事長李杰通過視頻連線的形式進(jìn)行了主題演講，并宣布將極兔中東北非區(qū)域總部設(shè)在沙特首都利雅得，與戰(zhàn)略合作伙伴一起打造中東最大智能物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。

　　該物流園將包括世界級的快遞分揀中心、貨物分揀中心、自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)、航空貨運(yùn)終端、電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園。當(dāng)天沙特民航總局（GACA）代表沙特政府，也與易達(dá)資本、極兔就智能物流產(chǎn)業(yè)園計(jì)劃正式簽署諒解備忘錄。

　　此項(xiàng)計(jì)劃的簽署，意味著未來10年里，極兔將在沙特培養(yǎng)專業(yè)快遞物流人才，投資先進(jìn)的軟硬件設(shè)備，將沙特打造為極兔另一個(gè)全球物流樞紐和戰(zhàn)略運(yùn)營中心，以服務(wù)整個(gè)中東北非區(qū)域市場，推動(dòng)本地科技驅(qū)動(dòng)型的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展，刺激零售和制造業(yè)的強(qiáng)勁增長，使沙特成為連接亞洲、歐洲和非洲貨運(yùn)通道的關(guān)鍵橋梁，助力沙特“2030愿景”的實(shí)現(xiàn)。

　　現(xiàn)在，極兔的對標(biāo)公司已經(jīng)望向了市值超過千億美元的 UPS（美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司）。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中東市場的極兔之速，毫無懸念地將開啟加速度。目前它唯一的懸念，或許就是破下一項(xiàng)紀(jì)錄的速度了。

　　可以期待，通過極兔在全球進(jìn)行毛細(xì)血管般的布局與提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，未來會(huì)有更多科技驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新企業(yè)、供應(yīng)鏈與品牌，可以更便利地走向世界。