圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

　　快遞的痛點在末端，如何破局，無人配送車是終極選擇。今年，喊了多少年的無人配送車，在政策推動，企業(yè)發(fā)力，成本碾壓等多重利好的支持下，終天從炫技走向了實用，不但規(guī)模大，而且范圍廣，大有改變快遞末端生態(tài)的趨勢，從而重構(gòu)快遞價值鏈。

　　一、破局，幾近黎明

　　曾經(jīng)，很多圈內(nèi)人抱著看熱鬧的心態(tài)去看待無人車，認為這是一種“炫技”手段，中看不中用，可是現(xiàn)在，情況已完全不同，快遞無人車規(guī)模化落地的條件已經(jīng)成熟，即使是業(yè)外人士，也能感受到無人配送車商業(yè)化的腳步聲，不時在馬路上看到它的身影，的確，無人車從“炫酷”變?yōu)椤皠傂琛保趶氐赘膶懼袊锪鞯膹姶蠡颉?/p>

　　這一改變的基礎(chǔ)是無人配送車在政策環(huán)境、技術(shù)能力、成本經(jīng)濟、商業(yè)價值方面已經(jīng)滿足規(guī)模化應(yīng)用的要求。政策方面，我國目前正在積極推動無人配送服務(wù)的規(guī)模化、商業(yè)化發(fā)展，多項政策規(guī)劃將無人配送納入其中，明確了其長期性發(fā)展方向。今年3月，國家發(fā)改委組建國家創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金，旨在發(fā)展低空經(jīng)濟、無人駕駛相結(jié)合的物流新模式。

　　政府支持主要體現(xiàn)在路權(quán)上，和過去相比已大有進步，據(jù)悉，目前新石器物流無人車已經(jīng)陸續(xù)拿到北上廣蘇、杭州、無錫、成都等90多個城市的路權(quán)；九識智能在100多個市縣、菜鳥在30多個片區(qū)取得路權(quán)，2025年某省實現(xiàn)全省統(tǒng)一開放政策，多省跟進，路權(quán)開放進程顯著提速。

　　成本方面，可分為購車成本與運營成本兩部分，購車成本的下降需要從無人物流車的產(chǎn)業(yè)鏈上去說明。上游核心技術(shù)與零部件，有感知層（激光雷達+毫米波雷達+攝像頭+導(dǎo)航）；決策層（算力芯片+L4方案+域控制器）；執(zhí)行層（線控底盤+高精度定位模塊）；每一項都對成本與應(yīng)用產(chǎn)生重大影響，而且需要通力合作，缺一不可。

　　目前的情況是，激光雷達和視覺傳感器的成本已降至商用臨界點，車輛底盤設(shè)計和續(xù)航能力基本滿足城市短途需求，算法端的路徑規(guī)劃、障礙物識別在簡單場景中表現(xiàn)穩(wěn)定。

　　無人配送車主要落地商業(yè)模式有兩種：整車售賣、融資租賃。無人物流車出廠價已降到五萬左右一臺，2024年郵政快遞物流3-10立方的無人車成本與普通新能源車基本持平，九識智能Z系列的裸車價最低只要3.98萬，如果是租賃模式，租車價格是6000元/季度，也就是2000塊/月，這個價格還在下降，大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用條件已成熟。

　　再說運營成本，與無人配送車性能有關(guān)。裝載量的提升單車單次裝載快遞實現(xiàn)600-1000件，新石器X6無人車，是專為城配物流場景打造的代表性車型，整車載重達1000公斤，續(xù)航里程達200公里，搭載L4級自動駕駛系統(tǒng)，可靈活調(diào)度、靈活串點，能夠承擔(dān)起半徑50公里范圍內(nèi)的高頻配送任務(wù)

　　浙江瓶窯鎮(zhèn)一個快遞網(wǎng)點，使用了30多臺無人車，運輸成本降低約為30%，三年可以實現(xiàn)回本。中通一位網(wǎng)點負責(zé)人計算，聘請面包車司機，服務(wù)三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，每日往返80公里，油費120元，換成無人車后，電費僅20元/日，月省3000元油費，加上人工成本費，省的很多。

　　據(jù)武漢有關(guān)網(wǎng)點透露，一臺新石器X6車型無人配送車單日可配送2000票，網(wǎng)點直送的場景下可將運營成本壓縮至50%，綜合測算下來，無人配送車上線后，單票直送成本降了近9分錢，規(guī)模之下，一分錢就是大數(shù)目。

　　據(jù)報道，有網(wǎng)點老板，在無人車晚上閑置時段，還會承接其他城配場景的增值業(yè)務(wù)，譬如為面包房運輸面粉，為紙箱廠運輸紙板，進一步攤薄使用成本。這說明，無人配送車，完全可以替代車輛與司機，還可出租運力，獲得額外收入。而快遞小哥只須負責(zé)裝車和發(fā)車，減少重復(fù)性勞動，尤其遇到大雪、雨霧等天氣，也可以7*24小時運轉(zhuǎn)，保障服務(wù)和時效的穩(wěn)定。

　　當(dāng)無人車的投入回報周期從現(xiàn)在的3年縮短到1到2年，會吸引更多的網(wǎng)點開始使用無人車配送。基層加盟制網(wǎng)點，或?qū)⒊蔀闊o人車推廣的先鋒，因為省的每一分錢，都是自己的，在接受新事物上，動力足。據(jù)說，新石器無人配送車訂單里小規(guī)模網(wǎng)點不占少數(shù)。

　　評判無人車企的價值，“可規(guī)模化”是至關(guān)重要的一個，這樣才能形成正循環(huán)，。借助政策、成本、場景三重優(yōu)勢，從技術(shù)押注到加速 “上路”，無人車規(guī)模化落地瓶頸正在突破。

　　截至2024年，快遞物流無人配送車應(yīng)用已累計超過6000臺，為100多個細分場景的用戶交付了上億件訂單，有效彌補了快遞物流人員不足的重大缺口，標(biāo)志著無人配送車從“試點示范”正式向“規(guī)模應(yīng)用”階段邁進。

　　領(lǐng)先的電商平臺和物流公司均已涉足無人配送車領(lǐng)域，年報顯示，順豐速運在全國范圍內(nèi)已投入超800臺無人車，而創(chuàng)新企業(yè)九識智能，2024年交付3000臺，覆蓋國內(nèi)200城，累計送單量超過1億單，白犀牛2024年部署500臺。

　　而今年初宣布獲得10億元融資的新石器，到目前為止，在全球13個國家、100 多個城市累計交付部署超3000臺物流配送無人車，更為重要的是，從今年剛開年，新石器無人車已累計斬獲超2萬輛客戶訂單。

　　多家第三方運營主體進入行業(yè)，商業(yè)模式形成閉環(huán)，無人車運營進入良性循環(huán)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2025年無人配送市場會實現(xiàn)10倍的規(guī)模增長，在未來的三年迎來行業(yè)爆發(fā)期。

　　商業(yè)價值上，無人配送車切中行業(yè)痛點，解決最后1至5公里的貨件運輸和配送。破解末端配送人力緊張、運力不穩(wěn)、服務(wù)時效承壓等問題，在快遞行業(yè)的逐步應(yīng)用正在變得具體化。

　　具體地說，可完成網(wǎng)點至下級站點最后三公里配送，以及分撥中心到驛站的線路運輸，滿足快遞網(wǎng)點——快遞驛站的日常派送、攬收需求，也能在快遞高峰期提供充足的運力保障，還包括封閉/半封閉場景內(nèi)的配送。

　　目前實際應(yīng)用上，有兩大場景有突破，一個是城市配送場景，一個是縣鄉(xiāng)的共配體系。令人們想不到的是，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，可能首先得到推廣。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)場景，由于距離遠，導(dǎo)致配送成本高昂，有用無人車的現(xiàn)實需求；不用爬樓，只要送達門口，適應(yīng)性強；無人高載重量新車型可一次多帶，徹底改善目前的鄉(xiāng)村配送難題，新石器無人車在山東、湖南等省的鄉(xiāng)村網(wǎng)點都有不少應(yīng)用。

　　總之，政策協(xié)同、成本壓力以及場景碎片化等難題，以及路權(quán)、用戶信任等阻礙，橫亙在“最后一公里”前的現(xiàn)實關(guān)卡，正在一一得到破解。

　　從炫技到實用，無人配送車在成本和效率方面展現(xiàn)出巨大潛力。實踐案例已經(jīng)證明，無人車不僅能夠緩解末端派送壓力，降本增效的效果也非常明顯。各大快遞企業(yè)，正逐步將無人車納入日常配送體系中，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，行業(yè)專家預(yù)測，2025年將見證無人物流領(lǐng)域的爆發(fā)式增長。

　　目前的無人配送車，不僅應(yīng)用規(guī)模大、范圍廣，而且正在從單一產(chǎn)品向多平臺轉(zhuǎn)型。九識智能通過工廠直播正式推出了全新的E系列無人物流車平臺及其首款車型E6。

　　無人車的發(fā)展是隨著市場的發(fā)展而來，在市場規(guī)模上，以全國快遞物流網(wǎng)點數(shù)量為基礎(chǔ)，無人配送車的市場空間大約為4680億元；如果以全國小區(qū)數(shù)量為基礎(chǔ)，無人配送車的市場空間大約在5460億元到7280億元之間；更具體地說，如果快遞量的10%，替換為無人車來送，市場規(guī)模也有30萬輛。

　　對于規(guī)模化，量產(chǎn)是首要條件，無人配送車制造企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？新石器自建工廠造車，有著豐富的量產(chǎn)交付能力，具備10分鐘下線一輛無人車的生產(chǎn)能力，單班年產(chǎn)能可超1萬輛。2025年新石器還將進一步擴充產(chǎn)能，以滿足市場需求的爆發(fā)式增長。

　　總之，無人配送車的商業(yè)化，過程艱難，埋頭深耕多年，經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀和市場拓展，直到現(xiàn)在，才迎來訂單增長，跑出加速度，在商業(yè)化方面取得了令人矚目的成績。

　　無人車，正成為快遞巨頭們的“新寵”，它自帶“光環(huán)”，越來越多的網(wǎng)點對快遞無人車表現(xiàn)出了前所未有的興趣。我們相信，無人配送，突破在即，無人物流已經(jīng)開始商業(yè)化落地，接下來資本會加速投入，產(chǎn)品會規(guī)模化量產(chǎn)，市場需求也會正式打開，這是一個大變革時代的到來，不僅在于突破“最后一公里”的核心，還在于重構(gòu)物流價值鏈。

　　快遞行業(yè)新一輪洗牌，或許才剛剛開始，無人車配送的規(guī)模化落地，是實現(xiàn)降本增效的“新引擎”。誰能盡早實現(xiàn)無人配送的規(guī)模化落地，誰就能率先拿到通往未來的船票。無人物流車正在顛覆全球物流產(chǎn)業(yè)格局，誰能在應(yīng)用上領(lǐng)先，誰將引領(lǐng)潮流。

　　二、合作，漸入佳境

　　中國快遞業(yè)再迎里程碑，截至4月11日，今年全國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，較去年提前18天，消費市場韌性與經(jīng)濟活力盡顯。為無人配送車的普及，創(chuàng)造了寬松的環(huán)境，而應(yīng)用企業(yè)與制造企業(yè)雙向奔赴，彰顯了無人配送車的合作發(fā)展?jié)u入佳境。

　　就無人配送車來說，無論是應(yīng)用企業(yè)，還是整車制造企業(yè)，要想快速實現(xiàn)規(guī)模化，靠“單打獨斗”要走漫長的路，引入強力的外部力量，進行深度合作，才能實現(xiàn)明顯的突破，推動整個行業(yè)加速發(fā)展。

　　快遞巨頭及多家初創(chuàng)公司正加速布局、擴產(chǎn)，競逐無人配送千億元級市場。作為快遞頭部企業(yè)，都在不同程度地研發(fā)無人配送車，順豐、菜鳥、京東、美團是其代表，這是基于自身業(yè)態(tài)內(nèi)高度匹配的業(yè)務(wù)配送需求，自主研發(fā)生產(chǎn)無人配送車輛，持續(xù)開發(fā)物流細分場景。

　　早在2019年10月，中通快遞就獲得“智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路運輸經(jīng)營許可證”，成為首批獲得無人物流車商用牌照的快遞企業(yè)；2024年4月，中通智駕無人車運營管理平臺正式上線運營，并于當(dāng)年9月獲得“新中國成立75周年·交通強國（智慧交通建設(shè)）優(yōu)秀案例”稱號。

　　但除了快遞企業(yè)自研產(chǎn)品外，更多創(chuàng)新企業(yè)投入到無人配送車的產(chǎn)業(yè)中，比如九識智能、新石器、白犀牛、毫末、行深智能，二者逐漸從競爭關(guān)系，轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系。

　　九識智能，合作者就有三通一達；拿新石器來說，與眾多快遞頭部企業(yè)建立了深度合作關(guān)系，是順豐、京東、中國郵政在無人車領(lǐng)域的最大供應(yīng)商，訂單份額均超90%；在中通、圓通、申通等加盟系里，成為唯一獲得各家集團總部認證官方供應(yīng)商和支持的無人車企業(yè)。

　　初創(chuàng)企業(yè)與快遞企業(yè)的合作，不僅能帶來數(shù)量可觀的訂單，更大的驚喜是，在這塊“試驗田”的規(guī)模化落地成型和成熟后，能為下一階段的業(yè)務(wù)布局積蓄勢能。

　　拿新石器與中通的合作為例來說明合作的原因與深度。新石器與中通“萬臺級規(guī)模”的戰(zhàn)略合作，除了數(shù)量可觀的訂單，還在推動無人車的規(guī)模化商業(yè)落地，末端配送場景方面展開全方位合作，將數(shù)字化觸角延伸至收轉(zhuǎn)運派的各個環(huán)節(jié)，是具有里程碑意義的戰(zhàn)略合作。

　　中通的業(yè)務(wù)量規(guī)模已經(jīng)連續(xù)多年保持行業(yè)第一，在如此龐大的規(guī)模面前，如何保持更低成本、更高效率是擺在中通面前的兩大考驗，無人配送是必然的選擇，而與一家有實力的無人配送車初創(chuàng)企業(yè)合作是最優(yōu)解。

　　那么，中通為什么選擇新石器？因為新石器的兩個“合作”做得優(yōu)秀，一是新石器在與快遞企業(yè)的合作案例中，積累了大量的規(guī)模化落地經(jīng)驗；二是新石器在與政府的合作中走在前面，深度參與部委及各城市無人配送車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制訂，累計獲得超過100個城市頒發(fā)的無人配送車路權(quán)“鐵牌”。

　　對于新石器來說，與中通的此次合作是實現(xiàn)無人車規(guī)模化落地的“跳板”，將進一步奠定新石器在無人車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。借勢中通的資源實力，新石器能夠?qū)⒓夹g(shù)優(yōu)勢快速轉(zhuǎn)化為商業(yè)價值，建立起競爭對手難以逾越的商業(yè)化護城河。這是強強合作，是一場雙贏，更是一場"業(yè)務(wù)場景"與"技術(shù)工具"的雙向奔赴。

　　其實，新石器不僅是與快遞運營企業(yè)合作，也與有份量的高科技企業(yè)合作，比如與華為、北京移動聯(lián)手打造了“云-邊-端”全自動數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，該體系在車端完成數(shù)據(jù)的第一次清洗，然后在邊緣云端完成海量數(shù)據(jù)的深度清洗和自動標(biāo)注、區(qū)域模型迭代，最后在中央云端通過AI大模型實現(xiàn)高效訓(xùn)練。

　　從長遠來看，無人配送車應(yīng)用與制造企業(yè)的戰(zhàn)略協(xié)同，是建立在雙方獨特需求基礎(chǔ)上，超越了傳統(tǒng)訂單合作的維度，極具特殊意義。無人車初創(chuàng)企業(yè)與快遞物流企業(yè)，不僅是供銷關(guān)系，而且是投資者與被投資者的關(guān)系。無人車初創(chuàng)企業(yè)的戰(zhàn)略投資者，大多是快遞物流企業(yè)，比如今年2月下旬，新石器官宣完成10億元融資，由多家快遞巨頭“組團”加持。

　　其實，二者之間，還有更深的關(guān)系，比如九識智能，不僅是美團投資的，而且是前京東物流自動駕駛團隊創(chuàng)立；白犀牛則是順豐投資，前百度自動駕駛團隊創(chuàng)立；

　　中郵科技，是無人配送車的龍頭企業(yè)，深度綁定中國郵政；跨界入局制造無人配送車的上市公司云內(nèi)動力，深度綁定美團；而與廈門金龍汽車合作開發(fā)無人物流車是通達電氣。

　　合作，不僅是制造與應(yīng)用企業(yè)的合作，而更廣深度的合作，無人貨車的商業(yè)化，需協(xié)同軟硬件制造、客戶洞察、路權(quán)獲得等要素，更是各項物流場景的合作。新石器，可為是創(chuàng)新公司中的佼佼者，與多家上游零部件公司合作，與多家快遞公司達成合作，2025年如實現(xiàn)交付一萬臺的目標(biāo)，獲得超10億元的收入，將邁入盈利階段。

　　其實，我們以上所談的是都是無人配送車的整車市場，而服務(wù)市場則更大，甚至翻倍，因此，如何做好售后，如何維護運營，智能服務(wù)費是多少，都需要良好的合作。

　　企業(yè)想要脫穎而出，除技術(shù)方面需要不斷更新迭代外，還要建立完善的售后服務(wù)體系，及時響應(yīng)客戶需求，提供車輛保養(yǎng)、維修、升級等全方位服務(wù)，從而提升客戶滿意度，拓展業(yè)務(wù)邊界。

　　更為重要的合作是系統(tǒng)集成，將無人配送車納入智能分揀系統(tǒng)+AI調(diào)度系統(tǒng)+生態(tài)協(xié)同系統(tǒng)，綁定在快遞頭部企業(yè)的系統(tǒng)內(nèi)。比如菜鳥智能物流控股有限公司通過布局“AI+物流”，針對鄉(xiāng)村路況復(fù)雜的情況，面向縣域快遞共配中心推出了“自動化分揀+無人車”解決方案，提升縣域快遞分揀和配送的效率，降低運營成本，還有末端配送，加干線物流的合作模式。

　　總之，無人配送車的規(guī)模化落地，需要快遞企業(yè)、車企、技術(shù)公司形成利益共享機制，分?jǐn)傃邪l(fā)和運維成本，當(dāng)無人配送向更多高頻剛需場景延伸時，邊際成本優(yōu)勢將凸顯。

　　二、完善，還在路上

　　綜上所述，無人配送車，省錢、省時，省成本，體驗好，解放出一些小哥，去做更多的增值服務(wù)，其正迎來規(guī)模化商用的爆發(fā)拐點，已形成明確產(chǎn)業(yè)趨勢。但無人配送車這個大賽道，“跑通” 商業(yè)化也面臨著不少挑戰(zhàn)和問題，比如目前主要應(yīng)用于對時效性要求不高且是固定路線運營（點對點），無法做動態(tài)路線調(diào)整，所以說，完善還在路上。

　　快遞業(yè)務(wù)對于效率、穩(wěn)定性和時效性的要求極高，同時又有強運營、重場景、廣分布等典型特征，對無人配送車的大規(guī)模應(yīng)用，其實是對其產(chǎn)品成熟度與交付能力的有效驗證。

　　無人配送規(guī)模化商用已進入沖刺期，需要加快破除技術(shù)瓶頸、比如車路協(xié)同體系尚未普及，紅綠燈信息交互、專用車道劃分等基礎(chǔ)設(shè)施缺失，導(dǎo)致無人車孤立運行效率低下。

　　在城市密集區(qū)域，交通流量大、路況復(fù)雜，對無人配送車的實時數(shù)據(jù)處理和決策效率提出了更高要求，現(xiàn)有技術(shù)仍有提升空間，其應(yīng)用場景將從特定區(qū)域擴展到完全開放道路是需要解決許多實際問題的。

　　客戶和用戶使用習(xí)慣的培養(yǎng)，應(yīng)用場景上，當(dāng)前條件下無人配送車可以完成從網(wǎng)點到小區(qū)的配送任務(wù)，但從小區(qū)到家，還存在大量非標(biāo)準(zhǔn)化情境，仍需進一步梳理和完善。

　　應(yīng)用的落地，存在區(qū)域差異化，從區(qū)域看，華東區(qū)域為主，中西部較少，東部沿海城市道路條件較好但配送需求復(fù)雜，中西部地區(qū)可能面臨路網(wǎng)覆蓋不足或地形限制等問題。

　　除了物流配送外，無人車更多的商業(yè)價值也待發(fā)掘。比如可根據(jù)消費者的需求提供定制化的配送服務(wù)，如特定時間、特定地點的配送等；在其他同樣具備高成長性的市場進行開發(fā)，比如生鮮、冷鏈、商超、快運等場景，更大的想象力還將次第展開。

　　可在以下應(yīng)用場景，譬如生鮮醫(yī)藥、商超快消、批發(fā)市場、C2C搬家等等進行推廣，這些還是沒完全開發(fā)的富礦，技術(shù)的不斷進步和政策的支持下，無人配送車、等無人配送設(shè)備已經(jīng)在快遞、外賣、B2C零售、商超便利、生鮮宅配等多個領(lǐng)域開啟應(yīng)用模式。

　　比如其他有配送需求的企業(yè)，正向新石器拋來橄欖枝，宜家合肥店，對于門店急件補貨需求，其過去用貨拉拉，現(xiàn)在改用新石器的無人車。因此，為了滿足不同物流場景的多樣化需求，初創(chuàng)企業(yè)要精心打造豐富多樣的無人車產(chǎn)品矩陣。

　　而九識Z8、Z10無人車是九識智能創(chuàng)新推出的大載重、長續(xù)航的L4級低速無人城配產(chǎn)品，主要應(yīng)用于月臺接駁、叉車裝卸、工業(yè)物流、礦區(qū)、長距離運輸?shù)葓鼍埃琙8、Z10裝載空間分別可達8m3和10m3，最高載重1500kg，續(xù)航高達210km。

　　更長遠的要求是，在無人車的能源管理和環(huán)保性能方面取得突破，采用更高效、更環(huán)保的動力系統(tǒng)，降低運營成本，減少對環(huán)境的影響。未來，無人配送也可能催生新的基礎(chǔ)設(shè)施運營商，整合車輛調(diào)度、能源補給和數(shù)據(jù)處理，形成物流領(lǐng)域的“云服務(wù)”平臺。

　　結(jié)語：無人車的投用極大降低人力成本的同時，也提升了服務(wù)和時效的穩(wěn)定性，像極了當(dāng)年的“自動化分揀設(shè)備”給行業(yè)帶來的巨大變革和飛躍。無人配送規(guī)模化商用時代加速到來，將逐步建立覆蓋廣泛、機制成熟、可持續(xù)發(fā)展的智能配送網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的物流配送模式正被重構(gòu)，我國的無人配送車將在全球范圍內(nèi)的物流配送中扮演更加重要的角色。