2006年對雷諾卡車來說是不同凡響的一年。作為世界第二、歐洲第一的卡車制造商，雷諾卡車繼續多元化道路，產品系列日漸豐富。從2003年開始，僅用不到3年時間，雷諾卡車完成了對旗下配送用車和工程用車兩大系列的升級換代，并相繼推出一批更加節能環保的新型發動機。

　　2006年4月6月至11日，雷諾卡車在法國里昂召開全球品牌大會，向來自世界各地的超過4000名經銷商、供應商展示雷諾卡車新品。會上，本報記者對雷諾卡車總裁兼CEO石雷（Stefano Chmielewski）進行了專訪。 

領先優勢依舊

　　石雷介紹，繼2004年取得15％的高速增長后，雷諾卡車2005年繼續保持強勁增長勢頭。去年雷諾卡車共銷售74627輛，其中LCV（輕型商用車）23471輛，卡車51156輛。在雷諾卡車擅長的中重型卡車（6噸～15.9噸）領域，雷諾卡車繼續保持領先。

　　銷量穩定上升的同時，石雷表示，雷諾的下一步戰略是，保持歐洲優勢，積極開拓新興市場。為此，2005年雷諾卡車在南非建立組裝廠，使其全球范圍內的生產工廠達到15個，同時他們還與俄國建立框架協議，準備在俄羅斯建立下一個裝配廠。

　　為了爭取更多市場，雷諾卡車在研發領域一直保持大資金投入。石雷介紹，雷諾卡車僅用3年時間完成對Premium系列和Kerax系列重型卡車的升級以及滿足更嚴格歐Ⅴ排放標準發動機的開發，這與雷諾的大手筆投入不無關系。

　　此外，雷諾卡車經過市場調研，捕捉到消費者對卡車的新要求。除了大馬力和大裝載量，人們開始青睞具有舒適性能的卡車，卡車駕駛室轎車化。在換代的雷諾卡車上，來自消費者的改進意見得到有效體現。

在華發展提速

　　對于去年在全球的成就，石雷志得意滿。但與其在國際上的業績相比，雷諾卡車在中國市場無論從知名度還是市場份額來看都沒有取得應有的地位。

　　2005年，雷諾卡車在華銷售在200輛左右，與2004年相比雖然有了近一倍的增幅，但與雷諾卡車全球7萬輛的總量比起來，在華業績顯然不能令人滿意。
 
　　“No！”當被問及是否對去年中國市場表現滿意時，石雷毫不猶豫地表達了遺憾之情。“但情況正在發生變化。”石雷認為。

　　一方面，過去中國市場對于卡車需求以通用型車為主，沒有專門的專用車。另一方面，與國外相比，目前國內用戶大多還處于“價格決定購買”的初級消費狀態，對價格昂貴的高端產品還不能接受。但隨著中國經濟發展、消費者的不斷成熟以及生活水平的提高，在中國物流發達地區，消費者對于那些價格稍貴，但可靠性好、生產效率高的進口卡車已經開始認同。

　　石雷介紹，雷諾卡車目前在中國有10個經銷商，今年計劃發展到13家，并計劃到2007年將這數字增加到30家。另外，在去年200多輛對華出口量的基礎上，石雷希望今年出口達到500輛。

　　雖然石雷相信雷諾卡車在華出口量會不斷擴大，但他表示，雷諾卡車在華發展的真正機會，是與本土制造商也就是東風集團的合作。通過與東風的合資項目，雷諾卡車預計2010年在華銷量達到5萬輛，占據重卡市場10％的份額。
 
　　石雷最后表示，雷諾卡車在中國看重的是長期發展。也許在今天的中國市場看來，雷諾卡車在比如尾氣排放、駕駛室的人性化設計和人機工程學等方面，有些技術超前，但相信隨著中國市場發展，雷諾卡車將是最適合中國市場的卡車之一。