浙江省八達物流有限公司

 

　　沒有物流業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)制造業(yè)很難向現(xiàn)代制造業(yè)升級，而沒有現(xiàn)代制造業(yè)的物流需求釋放，物流業(yè)就無法實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)重要性日益凸顯的今天，降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，互為補充，才能提高各自的競爭實力。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展成為業(yè)界間的普遍共識。杭州鋼鐵集團（以下簡稱杭鋼集團）鐵礦石原料運輸?shù)墓?yīng)鏈專業(yè)管理，正是浙江省八達物流有限公司（以下簡稱八達物流）在杭鋼集團鐵礦石原料運輸物流需求釋放的基礎(chǔ)上，通過實施供應(yīng)鏈專業(yè)管理，一方面促成了杭鋼集團從傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代制造業(yè)的升級，另一方面實現(xiàn)了自身的規(guī)模化經(jīng)營，從而實現(xiàn)了雙方的聯(lián)動發(fā)展。

 

　　由于國產(chǎn)鐵礦石資源和品位等原因，杭鋼集團鐵礦石原料以進口鐵礦為主。進口鐵礦大部分以海運形式到寧波港，再通過鐵路、公路運輸方式轉(zhuǎn)運到杭州廠區(qū)。公路運輸運量小、成本高，所以，以鐵路運輸為主。長期以來，由于使用的運輸設(shè)備是鐵路敞車，需人工卸車，卸車效率很低，4個工人卸1車需要3-4個小時。不但人工成本大，而且，由于是鐵道部屬車輛，是在全路周轉(zhuǎn)運行的公共資源，杭鋼集團不能獨占。鐵路敞車緊張的時候，杭鋼集團的運輸需求就得不到兌現(xiàn)。為了滿足生產(chǎn)需要，就必須增加廠內(nèi)鐵礦石庫存量和在途鐵礦石運輸量。大量資金壓在庫存和在途鐵礦石上，資金占用成本高，生產(chǎn)成本大。而且，由于港口、鐵路與杭鋼集團之間沒有密切對接，三方相互牽制，為了保證正常生產(chǎn)，杭鋼集團不得不投入大量人力、物力、財力去協(xié)調(diào)溝通，效果卻不明顯。隨著杭鋼集團業(yè)務(wù)量的不斷增加，這一矛盾更加突出。所以，杭鋼集團向八達物流提出了實施鐵礦石原料運輸供應(yīng)鏈專業(yè)化管理的要求。

 

 

　　八達物流作為專業(yè)的第三方物流企業(yè)，為了根本上解決杭鋼集團的問題，從軟、硬件方面全面改進了鐵礦石運輸管理。

 

　　1、引進新設(shè)備，改進硬件設(shè)施

 

　　會同鐵科院研制開發(fā)具有創(chuàng)新性和引導(dǎo)性的K14K鐵礦石漏斗車。由中國北車集團太原機車車輛廠制造完成后，共采購60輛。

 

　　K14K鐵礦石漏斗車引進國際先進技術(shù)，各項技術(shù)指標超過當時鐵道部標準，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，鐵道部六次大提速后，該車型仍然滿足最新的運行要求。由于該車型按杭鋼集團球團礦專用車設(shè)計，采用自卸，把整列卸車時間從原來的5小時縮短為15分鐘，極大地提高了卸車速度，卸車作業(yè)人員從原來的每車6人減少到一列（40輛車）1人，大大提高了作業(yè)效率、降低了作業(yè)成本。

 

　　而且，由于K14K鐵礦石漏斗車是八達物流自備的運輸車輛，屬企業(yè)財產(chǎn)，不需參加全路周轉(zhuǎn)，專供杭鋼集團礦石運輸，保證了杭鋼集團礦石運輸車源需求，確保了為生產(chǎn)需求量身定制的定時定點定量專列運輸，廠內(nèi)鐵礦石庫存量和在途鐵礦石運輸量大副降低，大大降低了資金占用成本。

 

　　2、利用信息技術(shù)，實現(xiàn)信息化管理

 

　　在鐵路TMIS系統(tǒng)基礎(chǔ)上，配置電腦及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，開發(fā)信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)以下功能：

 

　　（1）車輛跟蹤

 

　　按發(fā)站、到站及按收貨人查詢車輛信息，根據(jù)提供的車輛信息準確定位車輛位置，并進行跟蹤，做好信息預(yù)確報。

 

　　（2）車輛空重車信息統(tǒng)計

 

　　查詢并統(tǒng)計車站站存車情況，包括空重車、重車品名、股道存車信息，為貨物發(fā)送及到達提供重要信息參考。

 

　　（3）貨票信息查詢及統(tǒng)計

 

　　可按發(fā)站、到站、品名、發(fā)貨人、收貨人分類統(tǒng)計貨票信息，包括運費、車數(shù)、噸位等，為運費墊付、保險費用、物流服務(wù)費的收取提供依據(jù)。

 

　　（4）借助公司已有的網(wǎng)上物流交易平臺（www.badawl.com），建立客戶服務(wù)系統(tǒng)。

 

　　3、配置無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)節(jié)點控制

 

　　因為供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)有人工輸入的過程，所以在現(xiàn)場情況的反應(yīng)上難免存在延后的情況，為及時準確地掌握現(xiàn)場作業(yè)動態(tài)，八達物流又投資了一套無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控攝像安裝在貨物裝車點、卸車點等供應(yīng)鏈節(jié)點，監(jiān)控視頻安排在客戶服務(wù)部及公司調(diào)度部，該系統(tǒng)作為八達物流信息管理系統(tǒng)的補充，很好地補強了信息系統(tǒng)的不足，為供應(yīng)鏈管理層隨時掌握現(xiàn)場裝卸作業(yè)情況，及時做出決策發(fā)揮了重要作用。

 

　　通過以上系統(tǒng)，八達物流實現(xiàn)了鐵礦石供應(yīng)鏈信息化管理，通過信息流引導(dǎo)下的物流和資金流，為杭鋼集團設(shè)計出最合理、最優(yōu)化的供應(yīng)鏈，跨越時間和空間的限制,及時與客戶進行信息交流,了解客戶需求, 從容應(yīng)對現(xiàn)代物流系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和高效率運行，為提升客戶服務(wù)水平及公司的現(xiàn)代物流道路奠定了堅實的基礎(chǔ)。

 

 

　　在技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上，八達物流根據(jù)杭鋼集團生產(chǎn)線對鐵礦石供應(yīng)的需求，量身定制了專業(yè)解決方案：

 

　　（一）制定、實施定時定點定量的專列運輸方案，提升專業(yè)化物流服務(wù)能力

 

　　北侖－杭鋼86918/87917次、86812/87811次每天開行，掛鐵礦40輛，固定車底循環(huán)使用。具體方案：

 

　　86918次北侖2：00開，6：13經(jīng)過紹興， 8：25經(jīng)錢江一橋到艮山門，杭北8：33通，杭鋼8：43到。

 

　　87917次杭鋼14：35開，杭北14：40通，艮山門14：50/15：20, 技檢，經(jīng)錢江一橋，18：10經(jīng)過紹興，21：25到北侖。87917次車底到達北侖站后，寧波港機車從港區(qū)出發(fā)到北侖站拉車底至裝礦線，裝礦采用汽車短駁備礦、皮帶輸送機和漏斗裝礦，裝完由寧波港機車從裝礦線拉至北侖站，開行86918次。

 

　　86812次北侖13：57開，杭北22：17通，杭鋼22：30到。

 

　　87811次杭鋼14：35開，杭北3：28通， 9：08到北侖。

 

　　定時定點的專列運輸方案，把杭鋼集團生產(chǎn)線原來鐵礦零散的喂料改為每天固定間隔的集中喂料，直接卸在高爐喂料口，從而減少企業(yè)原料的內(nèi)部轉(zhuǎn)運，極大地降低了企業(yè)的物流成本。

 

　　（二）在供應(yīng)鏈節(jié)點設(shè)置客戶服務(wù)部，創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理模式

 

　　針對“門到門”全過程供應(yīng)鏈管理中容易出現(xiàn)因物流公司對現(xiàn)場了解、服務(wù)不夠引發(fā)不和諧因素的問題，八達物流在供應(yīng)鏈的兩端港口——寧波（北侖）港、大企業(yè)——杭鋼集團，分別設(shè)置了客戶服務(wù)部。

 

　　裝車點的客戶服務(wù)部主要解決協(xié)調(diào)有關(guān)裝車的需求、請車、運單、裝卸、墊付運費、信息收集等所有問題。卸車點的客戶服務(wù)部主要協(xié)調(diào)解決卸車能力、到達提前預(yù)告以及企業(yè)卸車設(shè)備維護檢修情況、裝卸人員配置情況、信息對稱等問題。裝卸車點客戶服務(wù)部工作人員通過適時了解裝車、卸車作業(yè)進度，隨時協(xié)調(diào)解決裝車、卸車作業(yè)中遇到的問題，并向公司準確提供庫存、動力以及卸車設(shè)施的壞損、檢修、保養(yǎng)、恢復(fù)狀況等信息，及時解決并反饋客戶提出的服務(wù)需求。

 

　　供應(yīng)鏈節(jié)點的客戶服務(wù)部，工作人員準確預(yù)報車輛在途故障扣修站，協(xié)助中途故障事宜處理，掌握鐵礦石漏斗車、鐵礦粉箱的檢修周期，協(xié)調(diào)車輛檢修部門，合理安排檢修時間。

 

　　通過在裝車點、卸車點、供應(yīng)鏈節(jié)點設(shè)置的3個客戶服務(wù)部，實現(xiàn)供應(yīng)鏈源頭、節(jié)點和終點全程貼近式服務(wù)和人機全程控制，供應(yīng)鏈的全程管理能力得到極大的提升。

 

　　（三）執(zhí)行供應(yīng)鏈相關(guān)單位例會制度，緊密鏈內(nèi)關(guān)系

 

　　八達物流每月召集港口、杭鋼集團、鐵路運輸、貨運及調(diào)度部門召開鐵礦石運輸專題會議，提前溝通下個月的港口靠船信息、堆場安排、鋼廠需求、鐵路施工情況、車輛的能力狀況以及鐵路最新的運輸要求和變化，使得港口、大企業(yè)、鐵路運輸部門知己知彼，更好地協(xié)調(diào)配合，同時提出本月供應(yīng)鏈管理中港口、企業(yè)及鐵路存在的問題，并提出解決方案。掌握一手信息的鐵路運輸、貨運及調(diào)度部門，合理配置運力資源，提高效率。比如，當鐵路干線施工影響通過能力時，八達物流會提前通告港口和杭鋼集團，提早安排堆場和備足庫存；當港口堆場堆滿時，八達物流就聯(lián)系鐵路運輸、貨運及調(diào)度部門加快疏運；當鐵路有車，港口有貨，而企業(yè)沒錢付貨款時，八達物流就為企業(yè)提供墊付貨款的服務(wù)；當每年的長假期間鐵路空車富裕時，八達物流就提前協(xié)調(diào)港口、杭鋼集團檢修好裝卸設(shè)備、組織好貨源和勞動力，進行集中裝運，充分利用好主業(yè)的空敞車資源。

 

　　供應(yīng)鏈相關(guān)單位例會制度密切了物流公司、上下游企業(yè)的多方戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)了鏈內(nèi)無縫化。

 

 

　　（一）經(jīng)濟效益

 

　　1、大副降低杭鋼集團生產(chǎn)成本

 

　　鐵礦石原料運輸?shù)墓?yīng)鏈專業(yè)管理給杭鋼集團提供了綠色的、門到門一條龍物流服務(wù)，實現(xiàn)了各環(huán)節(jié)的無縫銜接，確保了定時定點鐵路專列的開行，大幅度縮短貨物運輸、裝卸、倉儲時間。專列運輸為定時定點，在運輸途中的礦粉量也就有限。庫存和在途貨物量的減少降低了資金占用，降低了資金占用成本，同時，由于K14K鐵礦石漏斗車直接進入杭鋼集團高爐的熟料廠，門一打開，礦料直接進入高爐，避免了原來煩多的人工卸車作業(yè)，降低了人工成本，為杭鋼每年直接節(jié)省成本300多萬元，間接節(jié)省成本2個多億。

 

　　2、給八達物流創(chuàng)造了可持續(xù)的營業(yè)收入

 

　　60輛K14K鐵礦石漏斗車每月平均發(fā)送、到達作業(yè)周轉(zhuǎn),每年給八達物流創(chuàng)造580萬元的綜合物流服務(wù)收入。

 

　　3、給鐵路運輸部門帶來可觀收入

 

　　60輛K14K鐵礦石漏斗車在鐵路上運行周轉(zhuǎn)，每年給鐵路運輸部門帶來1380萬元收入。

綜上所述，鐵礦石原料運輸?shù)墓?yīng)鏈專業(yè)管理給制造業(yè)企業(yè)、物流公司、鐵路運輸部門三方均帶來了良好的經(jīng)濟效益。

 

　　（二）社會效益

 

　　1、降低民眾生活成本

 

　　鐵礦石原料運輸?shù)墓?yīng)鏈專業(yè)管理通過對整個物流過程的跟蹤、監(jiān)控，高效的自動化裝卸設(shè)備，各環(huán)節(jié)的無縫銜接，大幅度縮短貨物運輸、裝卸、倉儲時間，最大程度降低產(chǎn)業(yè)鏈上的貨物存儲量，減少資金占用，提高貨物安全性、到達準確性，顯著降低杭鋼集團的物流成本和綜合成本。

 

　　按照產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)邏輯，鋼鐵生產(chǎn)成本降低→鋼材價格下降→家電、汽車、機械價格下降→房地產(chǎn)、家庭裝修等成本降低→廣大民眾生活成本降低，從而有利于民生，有益社會。

 

　　2、發(fā)揮示范性效益，帶動制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展

 

　　杭鋼集團原有的物流操作模式是自己管倉儲、運輸、搬運等物流環(huán)節(jié)，花費的人力、物力、時間、資金成本高，效果又不理想。在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)重要性日益凸顯的今天，降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的呼聲日漸高漲。

 

　　杭鋼集團鐵礦石原料運輸供應(yīng)鏈專業(yè)管理，是八達物流圍繞鋼鐵制造業(yè)企業(yè)，為了使系統(tǒng)成本最小，對整個物流、信息流以及服務(wù)流程進行系統(tǒng)的專業(yè)管理。實現(xiàn)了良好的產(chǎn)業(yè)協(xié)作，取得了互利共贏的良好局面，為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展發(fā)揮了顯著的示范作用。

 

　　3、具有較強的行業(yè)代表性，帶動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

 

　　目前，供應(yīng)鏈管理平臺總體處于初級階段，設(shè)備配套差、管理粗放、鏈內(nèi)關(guān)系松散，很少能滿足企業(yè)通過準時化供應(yīng)達到減少庫存，最終達到零庫存、減少生產(chǎn)周期和生產(chǎn)成本的需求。

 

　　杭鋼集團鐵礦石原料運輸供應(yīng)鏈專業(yè)管理，密切了物流公司、上下游企業(yè)的多方戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)了鏈內(nèi)無縫化，幫助企業(yè)達到了通過準時化供應(yīng)達到減少庫存，最終達到零庫存、減少生產(chǎn)周期和生產(chǎn)成本的目標。具有明顯的標桿性和良好的推廣價值，可望成為供應(yīng)鏈管理的典型代表，為其他物流企業(yè)發(fā)展起到良好的示范作用和帶動作用，提高行業(yè)從業(yè)水平。

 

　　（三）環(huán)境效益

 

　　1、實現(xiàn)海鐵聯(lián)運，降低碳排放，促進低碳經(jīng)濟發(fā)展

 

　　節(jié)能減排是我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的一項長遠戰(zhàn)略方針，也是當前一項極為緊迫的任務(wù)。就在哥本哈根聯(lián)合國氣候變化大會召開前夕，我國政府決定到2020年，中國單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降40%—45%。交通運輸業(yè)作為能源消耗和溫室氣體排放的重要行業(yè)之一，在節(jié)能減排工作中承擔重要作用。鐵路作為“綠色交通”的典范，在能源消耗、環(huán)境污染等多發(fā)面具有獨特的比較優(yōu)勢。據(jù)測算，公路噸公里油耗是鐵路噸公里油耗的一倍。而且鐵路運輸沒有公路運輸二氧化碳的排放，是實現(xiàn)節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟的有效運輸方式。而海鐵聯(lián)運則是發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，實現(xiàn)海上、港口和鐵路一票式、高效、便捷運輸?shù)淖罴谚F路運輸途徑。

 

　　杭鋼集團鐵礦石原料運輸供應(yīng)鏈專業(yè)管理，確保了寧波（北侖）港到杭鋼集團的鐵路專列運輸：每天定時定點有多列裝滿礦粉的火車從港口直接運到杭鋼高爐喂料口，年物流量共計300萬噸，實現(xiàn)了良好的海鐵聯(lián)運。對節(jié)能減排，促進低碳經(jīng)濟發(fā)展，保障國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展發(fā)揮了十分重要的現(xiàn)實和長遠意義。

 

　　2、有力緩解了城市交通擁堵

 

　　由于杭州經(jīng)濟兩頭在外的特點，大型制造業(yè)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品都需通過各種運輸方式運進杭州和運出杭州（這一現(xiàn)象也在我國其他大部分大城市普遍存在）。而且，大型制造業(yè)企業(yè)每年的原材料運量非常大。杭鋼集團每年從寧波（北侖）港到杭州的原材料運量有近1000萬噸。在實施鐵礦石原料運輸供應(yīng)鏈專業(yè)管理前，其原材料部分是通過大貨車，以公路運輸方式進入杭州。重車進入杭州，空車離開杭州，一來一回，無疑給杭州原本擁擠的交通環(huán)境增加了不少壓力。

 

　　鐵礦石原料運輸供應(yīng)鏈專業(yè)管理，給杭鋼集團提供的是門到門、無縫、安全、低成本、綠色的一條龍鐵路物流服務(wù)，杭鋼集團不再需要安全性差、成本高、服務(wù)質(zhì)量差的公路運輸。每年300萬噸的原材料均以鐵路運輸?shù)竭_杭州，大大減輕了城市交通壓力。

 

　　杭鋼集團鐵礦石原料運輸涉及的港口、礦山、大企業(yè)與鐵路，猶如國民經(jīng)濟大機器中的幾個“大齒輪”，在經(jīng)濟運轉(zhuǎn)中，各個齒輪唇齒相依，但每個齒輪都有自己的固有頻率，在實際運作中很難共振。八達物流采用先進的物流管理理念，改造傳統(tǒng)物流模式，以降低客戶供應(yīng)鏈成本為切入點，豐富服務(wù)內(nèi)涵，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各方關(guān)系，這樣港口、鋼鐵制造企業(yè)、鐵路就都滿意了，國民經(jīng)濟的幾個“大齒輪”就協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)了。八達物流的供應(yīng)鏈管理在贏得客戶肯定的同時，也贏得了市場，有力地推動了制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。