1997年，我國(guó)首條萬(wàn)噸無(wú)堿玻纖池窯拉絲生產(chǎn)線在泰山玻璃纖維有限公司（以下簡(jiǎn)稱“泰山玻纖”）竣工，結(jié)束了我國(guó)沒有萬(wàn)噸窯的歷史，為玻纖產(chǎn)業(yè)騰飛做出了突出貢獻(xiàn)。

 

　　目前，泰山玻纖產(chǎn)能達(dá)40多萬(wàn)噸，立足國(guó)內(nèi)三大、全球五大玻纖企業(yè)行列。其主導(dǎo)產(chǎn)品有無(wú)堿玻璃纖維氈系列、無(wú)捻粗紗系列、電子級(jí)紡織紗、無(wú)堿玻璃纖維縫編織物、多軸向織物、方格布、短切纖維、耐堿纖維共7大類、59個(gè)品種、1350多個(gè)規(guī)格，不僅滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還出口美國(guó)、歐洲、中東等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

 

　　在快速發(fā)展過(guò)程中，泰山玻纖不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝和技術(shù)。例如在2010年5月，泰山玻纖4.5萬(wàn)噸無(wú)堿玻纖池窯拉絲生產(chǎn)線技改項(xiàng)目竣工點(diǎn)火。該生產(chǎn)線是泰山玻纖在原三、四線兩條2萬(wàn)噸生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，按照“物流機(jī)械化、設(shè)備自動(dòng)化、控制信息化、環(huán)境人性化”的要求，自行研制、自行設(shè)計(jì)、具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的又一座無(wú)堿玻纖池窯。項(xiàng)目廣泛應(yīng)用了高效燃燒技術(shù)、自動(dòng)化物流技術(shù)、大卷裝拉絲技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，使生產(chǎn)效率更高、節(jié)能減排效果更好、自動(dòng)化程度更高、生產(chǎn)環(huán)境更加人性化，達(dá)到國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。同時(shí)，該項(xiàng)目充分利用了原有廠房和設(shè)備，大大降低了投資成本。

 

　　泰山玻璃纖維有限公司物流部部長(zhǎng)王坦國(guó)認(rèn)為，將來(lái)的生產(chǎn)制造將越來(lái)越趨于自動(dòng)化。正是由于較早認(rèn)識(shí)到這一趨勢(shì)，近年來(lái)，泰山玻纖在投料、拉絲、窯爐溫度控制等生產(chǎn)環(huán)節(jié)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)自動(dòng)化控制，并從2006年開始了提高企業(yè)物流能力的探索。目前，泰山玻纖已經(jīng)建設(shè)了4座自動(dòng)化立體庫(kù)（還有1座在建）用于成品存儲(chǔ)，并有兩條生產(chǎn)線采用了自動(dòng)化輸送系統(tǒng)，利用架設(shè)在空中、地面的輸送線、多工位分配車、機(jī)器人、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等設(shè)備和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從拉絲車間產(chǎn)品成形，到烘干、存儲(chǔ)冷卻和分揀包裝的全自動(dòng)化管理與運(yùn)作，大幅提高了生產(chǎn)與物流的效率與管理水平。

 

 

　　玻璃纖維是一種性能優(yōu)異的無(wú)機(jī)非金屬材料，主要用作電絕緣材料，工業(yè)過(guò)濾材料，防腐、防潮、隔熱、隔音、減震材料，還可作為增強(qiáng)材料，用來(lái)制造增強(qiáng)塑料或增強(qiáng)橡膠、增強(qiáng)石膏和增強(qiáng)水泥等制品。玻璃纖維的生產(chǎn)工藝包括原料經(jīng)高溫熔制、拉絲、絡(luò)紗、織布等，最后形成各類產(chǎn)品。玻璃纖維單絲的直徑從幾微米到二十幾微米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的1/20~1/5。每束纖維原絲都由數(shù)百根甚至上千根單絲組成。

 

　　泰山玻纖將生產(chǎn)下線的玻璃纖維，以絲狀纏繞成紗錠，裝入紙箱，再將紙箱碼放在托盤上帶盤銷售給下游客戶。托盤的規(guī)格為1.2m×1.2m×1.4m，整托盤貨物重量在1噸左右。

 

　　玻纖作為一種中間產(chǎn)品，是建筑、交通、電子、電氣、化工、冶金、環(huán)境保護(hù)、國(guó)防等許多行業(yè)必不可少的原材料。泰山玻纖的主要客戶為玻璃鋼生產(chǎn)企業(yè)，這類企業(yè)對(duì)玻璃纖維的需求有明顯的淡旺季之分，每年的3~10月是其需求旺季。但是，玻纖生產(chǎn)線不能停，為了解決連續(xù)生產(chǎn)與淡旺季銷售不均的矛盾，泰山玻纖往往需要大量存貨。這些特點(diǎn)給泰山玻纖的倉(cāng)儲(chǔ)及物流帶來(lái)了很大壓力。

 

 

　　隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的增加和自身生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，泰山玻纖的成品物流管理不斷面臨新的挑戰(zhàn)。2006年，泰山玻纖開始嘗試?yán)矛F(xiàn)代物流理念與技術(shù)設(shè)備優(yōu)化成品物流管理。

 

　　2006~2007年，泰山玻纖先后與國(guó)內(nèi)外知名的物流系統(tǒng)集成商合作，建成了4座自動(dòng)化立體庫(kù)用于成品存儲(chǔ)和管理。已投入使用的最大的一座立庫(kù)高23米，有18個(gè)巷道，2萬(wàn)個(gè)貨位。目前，立體倉(cāng)庫(kù)總貨位數(shù)為4萬(wàn)左右。2007年建成并投入使用的4號(hào)庫(kù)還實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)線到存儲(chǔ)的一體化物流作業(yè)模式，即，玻璃纖維拉絲下線后，放在紗架上，通過(guò)輸送線直接入庫(kù)存放。

 

　　自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的引入，實(shí)現(xiàn)了貨物的自動(dòng)化搬運(yùn)、存取與信息化管理，解決了泰山玻纖以往不可避免又難以解決的成品存儲(chǔ)占地面積大、儲(chǔ)量有限，庫(kù)內(nèi)貨物搬運(yùn)頻繁、堵貨，出貨反應(yīng)速度慢等問題。使用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)后，泰山玻纖的成品管理統(tǒng)一以托盤為單位，每個(gè)托盤均貼有條碼。托盤上的每箱貨物也都貼有條碼，包含了貨物的種類、等級(jí)、批次、生產(chǎn)日期、重量等信息。貨物在入庫(kù)、出庫(kù)、存放過(guò)程中，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)通過(guò)托盤條碼對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤，從而在成品的物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)極大地減少了人工干預(yù)，差錯(cuò)率幾乎為零，物流成本也明顯降低。同時(shí)，立體倉(cāng)庫(kù)的管理系統(tǒng)還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)ERP系統(tǒng)相連，使產(chǎn)品的下單、出貨全部實(shí)現(xiàn)電子化，進(jìn)一步提高了企業(yè)的管理水平。

 

 

　　目前泰山玻纖的成品物流主要是指從生產(chǎn)線到倉(cāng)庫(kù)之間的搬運(yùn)和存取，主要有兩種模式，其流程各有特點(diǎn)。

 

　　（一）叉車搬運(yùn)與自動(dòng)化立體庫(kù)存儲(chǔ)

 

　　1. 成品下線打包，在生產(chǎn)線旁進(jìn)行堆垛整理，等待貨位分配；

 

　　2. 操作人員駕駛叉車將貨物托盤放置在立體倉(cāng)庫(kù)的輸送機(jī)入庫(kù)口，進(jìn)行外形檢測(cè)、稱重，判斷貨物外形、重量是否合格。合格則允許入庫(kù)，不合格則退回整理；

 

　　3. 貨物托盤通過(guò)輸送系統(tǒng)的固定條碼掃描器，采集到的條碼信息回傳到倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，判斷該條碼是否合法、貨物是否需要入庫(kù)，如果合法，則允許貨物入庫(kù)，輸送系統(tǒng)根據(jù)貨物類別以及當(dāng)前各巷道堆垛機(jī)的忙碌情況，自動(dòng)分配巷道給該貨物，不合法則貨物退回；

 

　　4. 倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)依據(jù)一定的入庫(kù)原則(低重高輕、先層后列、就近原則)自動(dòng)為貨物分配貨位后，巷道堆垛機(jī)自動(dòng)將貨物送到系統(tǒng)指定的貨位，并將信息回傳到管理系統(tǒng)并保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中。

 

　　（二）生產(chǎn)與存儲(chǔ)的一體化物流

 

　　1. 在拉絲車間，成品生產(chǎn)結(jié)束，控制系統(tǒng)進(jìn)行空紗架的自動(dòng)分類后，通過(guò)積放鏈?zhǔn)捷敗　∷蜋C(jī)和其他輔助專用輸送設(shè)備將紗架送達(dá)指定工位，并將滿架貨物自動(dòng)送到烘干車間，根據(jù)產(chǎn)品的品種自動(dòng)選擇、送入烘箱，與此同時(shí)，產(chǎn)品信息回傳到信息系統(tǒng)；

 

　　2. 烘制作業(yè)完成后，紗架直接進(jìn)入自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行冷卻、存儲(chǔ)。

 

　　相比之下，生產(chǎn)與存儲(chǔ)的一體化物流作業(yè)模式，明顯減少了從生產(chǎn)線到存儲(chǔ)的物流操作環(huán)節(jié)，比采用叉車輸送提高了物流效率，避免了可能造成的人為錯(cuò)誤，保證了出庫(kù)產(chǎn)品的工藝時(shí)間要求和信息準(zhǔn)確性，有利于大幅提高生產(chǎn)效率，節(jié)省勞動(dòng)力。同時(shí)，自動(dòng)化輸送及信息系統(tǒng)的使用，對(duì)提升產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量起到了很大的作用。

 

 

　　在泰山玻纖的整個(gè)物流過(guò)程中，叉車發(fā)揮了重要作用，是銜接生產(chǎn)線與自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)之間的紐帶。自2003年購(gòu)買第一臺(tái)林德叉車以來(lái)，目前泰山玻纖的叉車保有量已近50臺(tái)。談到叉車的使用情況，王坦國(guó)如數(shù)家珍。他2000年進(jìn)入泰山玻纖時(shí)，就是負(fù)責(zé)叉車的管理工作，因此對(duì)叉車的性能、型號(hào)、使用特點(diǎn)十分熟悉。

 

　　目前，泰山玻纖使用的叉車類型涉及林德E系列電動(dòng)叉車、H系列柴油內(nèi)燃叉車及L系列電動(dòng)托盤堆垛叉車。其中，E25S主要應(yīng)用于立庫(kù)出口處的集裝箱裝卸；H25D主要穿梭于不同生產(chǎn)線之間，進(jìn)行貨物搬運(yùn)；L14、L14AP、L16AP主要應(yīng)用于生產(chǎn)線旁，整理打包后的成品。叉車無(wú)疑是泰山玻纖成品物流管理中的一個(gè)重要工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)，裝載20噸的集裝箱貨柜人工作業(yè)需要半個(gè)小時(shí)，而使用叉車作業(yè)只需要10分鐘，相比之下，機(jī)械化搬運(yùn)不僅節(jié)省人力，更提高了效率。

 

　　據(jù)王坦國(guó)介紹，在泰山玻纖的生產(chǎn)線和倉(cāng)庫(kù)里，叉車每天的連續(xù)工作時(shí)間基本為10小時(shí)。旺季時(shí)，不同生產(chǎn)線之間的搬運(yùn)、集裝箱出貨任務(wù)繁重；淡季時(shí)，叉車的使用頻率更高，因?yàn)樯a(chǎn)線不能停，大大增加了存儲(chǔ)的工作量。“我們的產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)多達(dá)上千種，銷售淡季時(shí)即使是3萬(wàn)個(gè)貨位的立體庫(kù)仍然不夠用，所以需要使用叉車在普通貨架倉(cāng)庫(kù)間不斷進(jìn)行貨位調(diào)整。”王坦國(guó)說(shuō)。

 

　　從長(zhǎng)期的叉車使用過(guò)程中，泰山玻纖還總結(jié)出一些值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。比如，合理有效的管理調(diào)度方式。公司的倉(cāng)儲(chǔ)部設(shè)有搬運(yùn)物流隊(duì)，對(duì)叉車進(jìn)行集中調(diào)度，根據(jù)每一天的裝卸量，給生產(chǎn)線分派叉車，大大提高了叉車的使用效率。

 

　　在王坦國(guó)看來(lái)，好的設(shè)備如果不能得到正確的使用，就無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值。目前公司的叉車駕駛員越來(lái)越多，一些注意事項(xiàng)是需要讓駕駛員提前知道的，因此培訓(xùn)工作十分必要。泰山玻纖不定期地要求林德叉車濟(jì)南分公司的工程師來(lái)廠為員工進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。對(duì)于林德叉車濟(jì)南分公司在技術(shù)和服務(wù)方面的支持，王坦國(guó)給予了很高的評(píng)價(jià)。“林德不僅提供了性能卓越的產(chǎn)品，并能站在滿足客戶需求的角度提供周到的服務(wù)，這是保證我們雙方長(zhǎng)期合作的關(guān)鍵。”他說(shuō)。

 

　　按照王坦國(guó)的觀點(diǎn)，叉車的使用管理同樣需要形成制度化。如果使用、維護(hù)做的不到位，無(wú)形中就會(huì)增加叉車的故障率。在泰山玻纖的搬運(yùn)物流隊(duì)里，每位叉車司機(jī)都要定期進(jìn)行車輛的清潔、注油潤(rùn)滑等維護(hù)保養(yǎng)工作，并做記錄、匯總。

 

　　正是由于有了內(nèi)部和外部的雙重保障，泰山玻纖使用的林德叉車在每天10小時(shí)高強(qiáng)度、高頻率的使用情況下，從未因設(shè)備故障影響過(guò)正常工作。