極具腐蝕性的鹽酸、泄漏后極易燃起大火的三氯氫硅、人體吸入后會中毒乃至休克的液氯……這些人們聽起來盡可能避而遠之的危險化學品，卻有一群人每天都要和它們"打交道"，運載著這些被視為"定時炸彈"的?；罚凶哂诔鞘小⑧l村、河谷，甚至群山之間。

　　６日，記者走進成都成化物流有限公司，親身感受了?；愤\輸押運員和司機的一段"冒險旅程"。

　?。保皶r剛過，經過兩次審批，記者跟隨押運員陳平走進了成品生產車間。今天，他負責的運輸車要在這里裝滿氫氧化鉀。其間，陳平不斷地提醒著記者帶好安全帽。走到液態氫氧化鉀儲罐槽旁，專業裝車員徐方華、陳平一起爬上兩米多高的梯子，走到罐車的頂部，徐方華搖動裝貨起落架，準確地將管道插入車頂的裝貨口，啟動開關裝貨，眼睛不時地觀察著旁邊儲罐槽中的液位變化。

　　"專業裝車員裝車的時候，我們不能插手，但一定要在旁邊監督，檢查有沒有泄漏，看有沒有裝滿。"陳平說，"氫氧化鉀這樣的腐蝕性液體，最怕的就是泄漏，即使沾染一點，也會灼傷皮膚。"

　　陳平還向我們介紹了幾種防止?；肥鹿拾l生的經驗和做法。比如，三氯氫硅等危險品，在夏天運輸過程中，要避開高溫時間出發，一旦無法避免，就必須減少裝載量留出足夠空間，防止三氯氫硅等危險品因為高溫膨脹引起爆炸。冬天運送貨物，就必須配備防滑鏈，只在天亮時間行車，夜間堅決不行車。

　　陳平在危化品運輸行業已經工作了近５年，除了每周兩天的休息日，幾乎天天都在送貨的路上，平均每個月要跑１萬多公里，一年下來，相當于每年要背著被人們稱為"定時炸彈"的危化品繞地球赤道三圈。頻繁發生的危化品事故，也讓包括陳平等?；愤\輸員愈發感覺到這個職業的危險性和責任的重大性。

　　裝好車，司機戴家洪開始上車檢查，滅火器、防護罩、口罩、雨靴，一樣樣清點著。爾后，罐車開向生產車間門口，過磅，再進行出發前的最后一次檢查。"做到每個細節都不放過，才能把危險降到最低。"陳平說。

　　約１０時３０分，滿載氫氧化鉀的運輸車駛上公路。一路上，陳平和戴家洪不時透過后視鏡，留意著周邊的車輛和罐車的底部，這樣的動作已經成為習慣。陳平告訴記者，為了安全，每個?；奋囕v都必須配有押運員，做押運員和司機一樣，絲毫不能松懈，一路上要注意罐車是否泄漏，觀察路況，提醒司機不要超過最高限速每小時８０公里，不隨意變道防止與其他車輛發生碰撞、擦剮。

　　"做到每個細節都不放過，才能把危險降到最低。這是對自己負責，也是對所有人負責"陳平說。