網(wǎng)絡貨運平臺指南 2025年06月09日 18:06 福建因為某網(wǎng)絡貨運平臺是擁有“網(wǎng)絡貨運”資質的國內(nèi)知名的數(shù)字物流服務商，所以他的遭遇和動向對于“網(wǎng)絡貨運”具有代表性和前兆性。從風險管控的角度，相關企業(yè)可以有則改之無則加勉。因為關于網(wǎng)傳內(nèi)容并沒有官方的正式聲明（回應），所以對于某網(wǎng)絡貨運平臺也應有則改之無則加勉。

　　這則公告的發(fā)布日期是6月5日。這個時間點的前后，在抖音、今日頭條，以及貨運微信群、貨運人朋友圈已經(jīng)和正在傳播不少“提不了現(xiàn)、開不了票，系統(tǒng)不好用、客服聯(lián)系不上”的消息。“貨主3步下單，司機30秒接單，提現(xiàn)24小時到賬”據(jù)說一直是某網(wǎng)絡貨運平臺的承諾和名片，但現(xiàn)在是“司機端提現(xiàn)等待從48小時拉長至一周，隨后徹底停滯；貨主預付款項被系統(tǒng)提示‘風險審核中’”。

　　由此可見，就像“公告”所述，某網(wǎng)絡貨運平臺真的有可能“正遭遇流動資金周轉上的困難”。

　　為什么物流企業(yè)愿意與以某網(wǎng)絡貨運平臺為代表的網(wǎng)絡貨運平臺合作呢？因為很多地方把網(wǎng)絡貨運當作發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟的新業(yè)態(tài)重點支持，給予政策獎補，而物流企業(yè)（傳統(tǒng)第三方）卻沒有這樣的獎補。

　　如果一直有獎補，物流企業(yè)和網(wǎng)絡貨運平臺各取所需，平穩(wěn)運營。但是，隨著《公平競爭審查條例》的落實和地方財政的緊張，政策獎補就有可能被加速取消。一旦被取消，網(wǎng)絡貨運平臺就會發(fā)生資金周轉困難，就會產(chǎn)生類似“暴雷”的局面，司機（實際承運人）在平臺上的運費就難以提現(xiàn)，委托人（貨主）在平臺上提前支付的運費就難以退款。

　　因此，一味地依靠政策獎補，只是為物流企業(yè)開票的網(wǎng)絡貨運平臺，肯定會面臨“暴雷”風險。另外因為按照抵扣合規(guī)的要求，協(xié)議雙方、收付款雙方、開受票雙方必須要一致，所以上述物流企業(yè)與網(wǎng)絡貨運平臺的合作模式還會存在“虛開發(fā)票”的風險。

　　那么有沒有化解雙方合作“暴雷”和“虛開”風險的方案呢？

　　其實在《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》中，早有方向性規(guī)定——“利用大數(shù)據(jù)、云計算、衛(wèi)星定位、人工智能等技術整合資源（第五條）”，而不只是“開票”和“享受政策獎補”。

　　在現(xiàn)實中，已經(jīng)有企業(yè)落實《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》規(guī)定，利用數(shù)智化工具讓物流企業(yè)或網(wǎng)絡貨運平臺通過獲得進項專票來降低稅負。

　　但在實際運營中，網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)也面臨著司機代開無法實施，個體司機進項無法獲取等客觀原因。可以參考以下文章。