我國社會物流左右著物流業(yè)的發(fā)展方向，是物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。這就顯得在社會物流蓬勃發(fā)展的今天，企業(yè)物流已成為我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。本文主要介紹了我國企業(yè)物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

　　企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動，包括物料在倉庫與車間之間每個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動和儲存(含停滯、等待)及有關(guān)的咨詢管理活動，它由采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等組成，是一個集商流、信息流、資金流、實物流、人才流為一體的供應(yīng)鏈。

　　一、企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵

　　按服務(wù)對象分類，物流可以分為社會物流和企業(yè)物流，用研究人數(shù)、企業(yè)參與數(shù)量、受重視程度等綜合因素相比較，不難發(fā)現(xiàn)，我國社會物流左右著物流業(yè)的發(fā)展方向，是物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。這就顯得在社會物流蓬勃發(fā)展的今天，企業(yè)物流已成為我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　1.企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的原動力

　　在供應(yīng)鏈管理所涉及到的主要物流活動(即供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流)中，供應(yīng)物流源于企業(yè)的生產(chǎn)，銷售物流則源于企業(yè)的銷售，因而企業(yè)是供應(yīng)鏈的重心，是物流活動的主要需求者。受傳統(tǒng)經(jīng)營模式的影響，我國現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)形成“大而全”的組織結(jié)構(gòu)，物流基本上采取自營形式，小部分物流企業(yè)的介入也僅限于單一物流功能的外包，企業(yè)仍然是物流需求的最大供應(yīng)者。企業(yè)這種供、需雙重角色的壓力，促使企業(yè)物流成為物流業(yè)發(fā)展的原動力。

　　2.企業(yè)物流投資少，見效快

　　電子商務(wù)的發(fā)展使得物流服務(wù)的最終消費者會觸及到網(wǎng)絡(luò)存在的任意一個角落，建立一個大型的社會物流網(wǎng)絡(luò)需要驚人的資金投入。在過去幾年時間里，我國已耗巨資興建物流基礎(chǔ)設(shè)施，如交通網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、配送中心等，但物流仍然沒有得到預(yù)期的發(fā)展效果，而企業(yè)物流的主體相對比較集中、穩(wěn)定，利潤分布在供應(yīng)鏈的幾個節(jié)點企業(yè)上，由于它們共享供應(yīng)鏈的增值利潤，所以比較容易結(jié)成物流聯(lián)盟，形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險的集約化物流合作伙伴。而且經(jīng)過系統(tǒng)整合，企業(yè)可以利用大量已有資源，減少了基建投入。比如海爾集團(tuán)自己擁有的運輸車輛僅有200多臺，而經(jīng)過整合，在全國可調(diào)派的車輛達(dá)1萬輛以上。

　　3.傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運作模式

　　傳統(tǒng)企業(yè)多數(shù)是按計劃進(jìn)行生產(chǎn)、制造等活動，不重視訂單管理的作用，導(dǎo)致了物料不能立即進(jìn)入生產(chǎn)線，產(chǎn)成品也無法即時流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。據(jù)資料顯示，在英國，各種物流開支平均占貨價總額的14.8%;在美國，各種商品的物流費用百分比最低占10%，最高可達(dá)32%;在我國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的珠江三角洲地區(qū)，一般商品物流成本占商品總成本多在50%-60%以上，而水果、食品等商品則高達(dá)70%?，F(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)制造要求從MTO(Madetoorder，按訂單生產(chǎn))出發(fā)，選用JIT(準(zhǔn)時化生產(chǎn))或MRP(Manufacturing Resource Planning，生產(chǎn)資源計劃)或LP(Lean Production，精益生產(chǎn))等生產(chǎn)方式，實施準(zhǔn)時化采購和配送，將購買、生產(chǎn)、銷售三者協(xié)調(diào)起來，達(dá)成與供應(yīng)商和下游企業(yè)橫向的雙贏物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高整個供應(yīng)鏈的效率。

　　二、我國企業(yè)物流的現(xiàn)狀

　　我國企業(yè)物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會物流的發(fā)展，而且整體水平不高。

　　1.企業(yè)對物流服務(wù)的認(rèn)識不夠全面和深刻

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對物流服務(wù)的要求越來越個性化、多樣化?？墒俏覈脑S多企業(yè)只把物流看作是企業(yè)對顧客的單向貢獻(xiàn)，一味地削減物流成本，沒有充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的增值功能，未能將企業(yè)物流上升到戰(zhàn)略層高度。甚至有很多企業(yè)目前還存在著“物流腐敗”現(xiàn)象，比如有些采購人員鉆體制改革的空子，犧牲企業(yè)的整體利益來謀取個人私利，使物流成本高居不下。另外，大部分的企業(yè)還沒有意識到20/80的重要性，將有限的物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，這種“一刀切”的服務(wù)形式勢必要挫傷“20”關(guān)鍵消費者的利益，從而失去“80”的利潤。

　　2.企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流效率低下

　　從運輸方面看，我國許多企業(yè)僅擁有一些單一的運輸手段，運輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復(fù)、對流運輸比率較高，有數(shù)字顯示目前我國貨運汽車空駛率高達(dá)37%，返空現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，倉庫空間浪費大、保管不合理;大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫仍然由一些簡易的機(jī)械設(shè)備