此《意見》是物流振興計(jì)劃的進(jìn)一步措施:2009年3月國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，今年6月8日國務(wù)院出臺(tái)八項(xiàng)措施促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，內(nèi)容更具體而目標(biāo)指向更明確。此次《意見》內(nèi)容更進(jìn)一步，措施指向具體的實(shí)際操作。

　　對物流業(yè)的稅收政策調(diào)整，是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)的巨大解放:目前我國物流行業(yè)集成度不高，物流重復(fù)納稅非常厲害;物流服務(wù)的倉儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一，各個(gè)地區(qū)管理差異較大，課稅繁重。

　　比如倉儲(chǔ)稅率降底(和運(yùn)輸稅率持平)，將提升倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)凈利率30%以上(目前我國目前國內(nèi)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)毛利率基本在10%以內(nèi))。

　　對物流業(yè)的土地政策支持力度，是物流企業(yè)低成本擴(kuò)張的歷史性機(jī)遇:目前我國物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)建設(shè)還基本落后行業(yè)需求，國家鼓勵(lì)物流用地政策，將在今后2~3年內(nèi)產(chǎn)生歷史性的低成本物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張機(jī)會(huì)。我們“漠視”的物流土地在幾年后將迅速變?yōu)橄∪辟Y源，對此我們堅(jiān)持看好物流倉儲(chǔ)土地和物流園區(qū)板塊整體性行業(yè)機(jī)會(huì)。

　　促進(jìn)物流車輛便利通行，任重道遠(yuǎn)。雖然此項(xiàng)措施關(guān)系全社會(huì)的物流成本整體降低，但是由于我國目前道路管理體系復(fù)雜，糾正的措施見效將有很長的路要走。

　　大量病茍的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，可能率先獲得改革突破:由于我國CPI 表象上的強(qiáng)大壓力，農(nóng)產(chǎn)品物流和流通改革可能率先起步。但是和大陸收費(fèi)一樣，由于管理環(huán)節(jié)復(fù)雜，全面問題要解決，還有很長的路要走。但是我們依然看好在農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上占領(lǐng)資源的行業(yè)板塊的“歷史性機(jī)會(huì)”。