報告摘要

　　鋼鐵市場低迷，鋼貿(mào)物流仍穩(wěn)健

　　鐵礦石和鋼材價格一路走低，鋼材產(chǎn)量放緩，鋼貿(mào)及物流行業(yè)承壓。在鋼鐵行業(yè)總體景氣度下行、鋼鐵企業(yè)去產(chǎn)能的情況下，鋼鐵物流行業(yè)產(chǎn)值仍然保持上升態(tài)勢。2014年粗鋼產(chǎn)量與去年基本持平的情況下，鋼鐵物流市場規(guī)模達(dá)到2462億元，同比增長20%。

　　行業(yè)四大隱憂尚待解決

　　四個隱憂包括：鋼鐵產(chǎn)能過剩，行業(yè)低迷;物流效率較低，行業(yè)整體效益不佳。鋼鐵及物流行業(yè)集中度提高，將對鋼鐵電商造成大的沖擊;貿(mào)易風(fēng)險加大，質(zhì)押違約時有發(fā)生。在國家政策引導(dǎo)以及經(jīng)營環(huán)境雙重作用下，未來幾年會有很大一部分鋼企退出，這對于鋼鐵電商會是個不小的沖擊。隨著鋼企數(shù)量的減少，以及大型甚至航母級鋼企的出現(xiàn)，鋼鐵電商的生存環(huán)境將大有不同，鋼鐵電商之間的并購、重組也不可避免。

　　鋼貿(mào)物流企業(yè)升級轉(zhuǎn)型

　　鋼貿(mào)物流企業(yè)通過并購整合、電子商務(wù)服務(wù)和拓展其他業(yè)務(wù)等方式進(jìn)行轉(zhuǎn)型。我們分析了歐普智網(wǎng)、中儲股份(600787,股吧)和上海鋼聯(lián)(300226,股吧)三家上市公司的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級之路進(jìn)行探討。

　　歐普智網(wǎng)目標(biāo)成為智能化物流、綜合電子商務(wù)、供應(yīng)鏈金融的綜合服務(wù)商。公司拓展業(yè)務(wù)范圍，開拓消費(fèi)品物流領(lǐng)域，涉足塑料、家具、冷鏈和互聯(lián)網(wǎng)金融等新興產(chǎn)業(yè)。

　　中儲股份主動轉(zhuǎn)型切入物流地產(chǎn)與消費(fèi)品物流。作為鋼鐵、有色的大宗生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域具有優(yōu)勢地位的倉儲業(yè)龍頭。公司一方面主動采取對鋼鐵貿(mào)易、動產(chǎn)監(jiān)管及質(zhì)押業(yè)務(wù)等風(fēng)險較高業(yè)務(wù)縮量避險的策略;另一方面，加快開拓終端消費(fèi)市場，消費(fèi)需求的增長繼續(xù)推動公司相關(guān)業(yè)務(wù)保持增長。同時還引進(jìn)了現(xiàn)代物流設(shè)施提供商普洛斯作為戰(zhàn)略投資者，發(fā)展物流地產(chǎn)業(yè)務(wù)。

　　上海鋼聯(lián)布局多個大宗商品電商領(lǐng)域，具備明顯先發(fā)優(yōu)勢。不僅在縱向產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行全覆蓋，還在農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)、黑色金屬、鐵礦石、能源化工和建筑工控等領(lǐng)域橫向布局，并力爭進(jìn)行線上線下聯(lián)動的O2O平臺，公司已在鋼鐵行業(yè)具備一定規(guī)模和市場知名度，具備明顯先發(fā)優(yōu)勢。

　　風(fēng)險提示：政策推動不及預(yù)期、系統(tǒng)性風(fēng)險。

　　投資推薦組合

　　正 文

　　一、鋼鐵物流的現(xiàn)狀及發(fā)展(一)鋼鐵物流范圍涵蓋鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈

　　廣義的鋼鐵物流涵蓋了鋼材貿(mào)易、電子商務(wù)、第三方物流等領(lǐng)域，資金流、信息流、物流相互促進(jìn)、相互融合，涵蓋建筑、冶金、信息、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)，由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流構(gòu)成。狹義上鋼鐵物流包括原材料采購運(yùn)輸—鋼鐵生產(chǎn)的場內(nèi)物流—產(chǎn)成品銷售物流三個環(huán)節(jié)，包括鐵礦石、焦煤和煉鋼輔料等原材料物流、鋼廠生產(chǎn)物流、成品鋼材物流等。

　　通常我們所指的鋼鐵物流是成品鋼材的流通及流通過程中的增值服務(wù)。包括鋼材的倉儲、初加工、配送、質(zhì)押融資等第三方物流，主要是圖1中銷售物流環(huán)節(jié)的內(nèi)容。鋼鐵貿(mào)易一般指從事鋼鐵的銷售、加工、配送等業(yè)務(wù)的流通業(yè)。

　　(三)鋼鐵物流產(chǎn)值逆勢成長

　　目前我國鋼鐵企業(yè)面臨嚴(yán)重虧損，中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年前三季大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)銷售收入2.24萬億元，同比下降19.26%，實現(xiàn)利潤總額為虧損281.22億元，其中，主營業(yè)務(wù)虧損達(dá)到552.71億元。在近年鋼鐵行業(yè)總體景氣度下行、鋼鐵企業(yè)大面積虧損、去產(chǎn)能的情況下，鋼鐵物流行業(yè)產(chǎn)值仍然保持上升態(tài)勢。根據(jù)冶金科技發(fā)展中心測算，我國鋼鐵物流行業(yè)市場規(guī)模已由2000年的204.72億元快速上升至2014年的2464.18億元，復(fù)合年均增長率達(dá)19.4%。2014年粗鋼產(chǎn)量與去年基本持平的情況下，同比增長20%，持續(xù)保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。

　　(四)專業(yè)化程度提升，物流費(fèi)用率逐年下降、外包率逐年上升

　　我國鋼鐵物流費(fèi)用率有逐漸下降的趨勢，但相比發(fā)達(dá)國家還較高。據(jù)統(tǒng)計，2013年我國鋼鐵行業(yè)物流成本約占制造成本的10.7%，相比國際先進(jìn)水平日本的7.7%高出3個百分點(diǎn)。越來越多的企業(yè)為提高經(jīng)濟(jì)效益，把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的物流。

　　鋼鐵物流外包比率也逐年提升，由2008年的61.4%提升至2014年的74.8%，已超過日本2010年的物流外包比率。

　　(五)O2O助力鋼貿(mào)、電商結(jié)合

　　鋼貿(mào)電商企業(yè)的主要業(yè)務(wù)形式包括：零售模式、代理采購、融資監(jiān)管、市場信息、供應(yīng)鏈管理和其他增值服務(wù)等。其中代理采購和融資監(jiān)管(倉單質(zhì)押)是較為常見的收入來源。

　　代理采購是客戶委托鋼貿(mào)企業(yè)到鋼廠訂貨并支付一定比例的貨款定金(一般在10～20%)，鋼貿(mào)公司貨款全額打入鋼廠后提貨，客戶預(yù)付定金后可以獲得全貨款貨物，但要求一定時間內(nèi)支付貨款。這樣的方法若具備跨境資金成本優(yōu)勢，則可以賺取中間的利差，以及代理手續(xù)費(fèi)。但存在下游客戶拖欠貨款而資金鏈斷裂的風(fēng)險。

　　融資監(jiān)管和倉單質(zhì)押是由于大型鋼貿(mào)企業(yè)在當(dāng)?shù)劂y行分支機(jī)構(gòu)中的信用條件較好，且擁有自己的倉庫，可以為融資需求方和客戶出具推薦函進(jìn)行融資;而后相關(guān)的質(zhì)押品就保存在公司倉庫中，公司收取一定監(jiān)管和質(zhì)押費(fèi)用。該項業(yè)務(wù)投入小，利潤率高，但在鋼材市場整體低迷的情況下違約風(fēng)險較大。

　　O2O(Online To Offline)，是指將線下的商務(wù)機(jī)會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺。一般認(rèn)為鋼貿(mào)電商O2O盈利主要來自線下包括物流配送和加工服務(wù)等。而這些因此服務(wù)均需重資產(chǎn)投入。因此往重資產(chǎn)投入或成為鋼貿(mào)企業(yè)的發(fā)展方向。

　　二、企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級、產(chǎn)業(yè)集中度低等諸多問題

　　目前我國鋼鐵物流發(fā)展速度雖然很快，但存在許多問題。主要集中在以下幾個方面：

　　(一)鋼鐵產(chǎn)能過剩，行業(yè)低迷

　　目前，我國的鋼鐵產(chǎn)能為12億噸，過剩產(chǎn)能至少為3億噸。2014年粗鋼產(chǎn)量為8.23億噸，約占全球粗鋼總產(chǎn)量的50%。工信部正在推進(jìn)《鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展行動計劃(2015-2017)》和《鋼鐵工業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020)》的編制和發(fā)布工作，旨在化解過剩產(chǎn)能，淘汰落后，規(guī)范鋼鐵行業(yè)管理。此外，鋼鐵市場低迷，很多鋼企負(fù)虧經(jīng)營，資金鏈面臨嚴(yán)重考驗。在宏觀環(huán)境低迷的情況下，這些因素都會使得中小型企業(yè)融資成本和經(jīng)營成本進(jìn)一步增加，甚至?xí)媾R資金鏈斷裂的風(fēng)險。所以，在國家政策引導(dǎo)以及經(jīng)營環(huán)境雙重作用下，未來幾年會有很大一部分鋼企退出，這對于鋼鐵電商會是個不小的沖擊。

　　(二)物流效率較低，行業(yè)整體效益不佳

　　目前物流效率還不高，各環(huán)節(jié)沒有理順;運(yùn)輸貨物的空載率達(dá)30%以上。無法提供物流增值服務(wù)。鋼鐵物流的費(fèi)用率還偏高。

　　我國鋼鐵物流行業(yè)專業(yè)化程度較低，大多數(shù)企業(yè)仍然維持傳統(tǒng)的物流運(yùn)作體系，信息化水平較低，設(shè)備落后，運(yùn)輸、倉儲、加工等技術(shù)水平較低，未能達(dá)到現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)，物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和速度上也都不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，提供的服務(wù)無法滿足客戶的個性化需要。此外，我國鋼鐵物流行業(yè)缺乏整體規(guī)劃，行業(yè)各環(huán)節(jié)還沒有完全理順，物流布局不合理，業(yè)務(wù)分散，無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。物流方式單一，物流成本偏高及物流市場的無序競爭，導(dǎo)致物流業(yè)整體效益不佳。

　　(三)鋼鐵及物流行業(yè)集中度提高，將對鋼貿(mào)企業(yè)造成大的沖擊

　　2010年，全球綜合實力排名第一、韓國最大的鋼鐵公司——浦項鋼鐵(POSCO)占全國產(chǎn)量的60%，韓國前三大鋼鐵公司總產(chǎn)量為5014萬噸，占全國產(chǎn)量的91.23%;日本前四大鋼鐵公司總產(chǎn)量9835萬噸，占全國產(chǎn)量的78.83%，比2000年提高了18%;歐盟的四大鋼鐵公司總產(chǎn)量為16875萬噸，占整個歐盟產(chǎn)量的92.41%，比2000年提高了將近40%;美國前四大鋼鐵公司總產(chǎn)量占比為51.3%;俄羅斯前六大鋼鐵公司產(chǎn)量占比為98.4%。我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度嚴(yán)重偏低，據(jù)統(tǒng)計，截至2014年，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度CR4僅為19.44%。隨著產(chǎn)能退出機(jī)制的建立和完善，產(chǎn)業(yè)升級的加速，產(chǎn)業(yè)集中度提高將不可避免導(dǎo)致并購、重組的發(fā)生。隨著鋼企數(shù)量的減少，以及大型甚至航母級鋼企的出現(xiàn)，鋼鐵電商的生存環(huán)境將大有不同，鋼鐵電商之間的并購、重組也不可避免。但是，鋼鐵電商將來的行業(yè)格局、盈利模式和經(jīng)營范圍將會有怎樣的變化，與擁有話語權(quán)的大型及航母級鋼企的合作模式又是如何，我們認(rèn)為這是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前中國鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)已超過30萬家，但大部分都是中小企業(yè),使得商流和物流業(yè)務(wù)分散,難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。其中中小型企業(yè)以鋼貿(mào)為主，庫內(nèi)設(shè)備不完善，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，不配套;技術(shù)裝備落后，投入少，信息化水平低。行業(yè)抗風(fēng)險能力很弱，在大宗商品價格下挫的情形下面臨大規(guī)模倒閉的風(fēng)險。

　　(四)貿(mào)易風(fēng)險加大，質(zhì)押違約時有發(fā)生

　　質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)一般涉及到貸款人、金融機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)三方，就是貸款人(客戶)把鋼材等質(zhì)押物寄存在物流企業(yè)(監(jiān)管方)的倉庫中，然后憑借物流企業(yè)開具的倉單向金融機(jī)構(gòu)申請貸款融資，物流企業(yè)作為第三方對客戶的貨物進(jìn)行監(jiān)管;當(dāng)客戶需要提貨時，只需要出具金融機(jī)構(gòu)的放行條獲準(zhǔn)放行。目前質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)已從傳統(tǒng)的靜態(tài)庫存監(jiān)管發(fā)展到動態(tài)核定庫存監(jiān)管。這部分克服了中小客戶在質(zhì)押期間就不能銷售和使用貨物，倉單質(zhì)押缺少靈活性的缺點(diǎn)，實現(xiàn)庫存質(zhì)押的動態(tài)監(jiān)管。

　　目前鋼材處于供大于求的“買方市場”，下游客戶在采購時“貨比三家”，再加上資金緊缺，往往要求拖欠貨款，使得鋼貿(mào)商風(fēng)險加大，融資困難，下游客戶違約還造成資金鏈斷裂，信用違約風(fēng)險。

　　我國鋼鐵銷售流通方式正處于向服務(wù)功能完善、集中度大的現(xiàn)代物流模式方向轉(zhuǎn)變，但在整體上我國鋼鐵銷售流通還處于比較低級、分散 -經(jīng)營的階段：一方面鍘鐵生產(chǎn)企業(yè)直銷份額較小，中間貿(mào)易商數(shù)最較多。另一方面鋼材成材率和使用率較低，各環(huán)節(jié)物流增值服務(wù)不多。

　　三、鋼貿(mào)、物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級之路(一)企業(yè)轉(zhuǎn)型方式

　　在鋼鐵及大宗商品走勢總體低迷的情況下，鋼鐵貿(mào)易流通商面臨著業(yè)務(wù)縮減，成本高企等諸多壓力，許多傳統(tǒng)貿(mào)易物流企業(yè)在謀求應(yīng)對辦法，并已做出改變。下面結(jié)合幾個業(yè)內(nèi)上市企業(yè)及轉(zhuǎn)型方向進(jìn)行分析。我們認(rèn)為主要的轉(zhuǎn)型升級之路有：

　　1、產(chǎn)業(yè)整合是大勢所趨

　　相較于鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域，鋼鐵流通領(lǐng)域的集中度更低，且區(qū)域性明顯。鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)向集群化發(fā)展將成為主流，形成地區(qū)集群、區(qū)域集群或中心城市集群。鋼鐵流通企業(yè)通過參控股、兼并、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，逐步向服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展。

　　2、提供電子商務(wù)服務(wù)

　　鋼鐵貿(mào)易在我國過去長期處于買方市場，信息不對稱現(xiàn)象十分明顯。隨著市場的不斷成熟，許多鋼鐵貿(mào)易信息平臺從原有鋼貿(mào)企業(yè)出發(fā)，為上下游客戶提供信息及交易綜合服務(wù)平臺，增強(qiáng)多元化服務(wù)能力。

　　3、拓展鋼貿(mào)以外業(yè)務(wù)模式

　　這包括向鋼鐵物流相關(guān)的供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈金融以及上游生產(chǎn)原料延伸，以及向物流地產(chǎn)、生活資料等新的物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展。

　　(二)歐浦智網(wǎng)(002711,股吧)：重資產(chǎn)物流+電子商務(wù)，拓展消費(fèi)品物流

　　公司原名“歐浦鋼網(wǎng)”，開辟了全國首家鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)站，是國內(nèi)第三方鋼鐵物流行業(yè)的先行者。“歐浦鋼網(wǎng)”擁有兩大網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺鋼材超市現(xiàn)貨交易平臺(即“鋼材超市”)和鋼鐵資訊服務(wù)平臺，是公司開展電子商務(wù)的信息化平臺。公司以電子商務(wù)平臺為依托，為鋼鐵生產(chǎn)商、貿(mào)易商、鋼鐵用戶提供大型倉儲、剪切加工、綜合物流、金融質(zhì)押監(jiān)管、轉(zhuǎn)貨、運(yùn)輸、商務(wù)配套和供應(yīng)鏈管理等方面的鋼鐵物流服務(wù)，實現(xiàn)商流、信息流、物流、資金流“四流”合一，降低鋼鐵流通領(lǐng)域的交易成本，提高物流運(yùn)作的效率與效益。

　　多元化發(fā)展成為公司的重要戰(zhàn)略。2014年以來，公司開始拓展業(yè)務(wù)范圍，范圍涉足鋼材、家具、互聯(lián)網(wǎng)金融等新興產(chǎn)業(yè)。2014年12月，推出跨界新品牌---歐浦家具電商平臺。公司2015年8月公告與廣東銀信物流有限公司簽訂《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》，共同開發(fā)冷鏈業(yè)務(wù)板塊并搭建冷鏈電商平臺和供應(yīng)鏈融資平臺,雙方擬在融資、電商、結(jié)算中心和倉儲物流管理領(lǐng)域進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，首個合作年度利潤指標(biāo)不低于1億元，公司簡稱也由“歐浦鋼網(wǎng)”變更為“歐浦智網(wǎng)”。

　　公司拓展冷鏈物流有利于公司實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成為占據(jù)行業(yè)物流至高點(diǎn)、依托物聯(lián)網(wǎng)智能倉儲技術(shù)，以綜合電商和供應(yīng)鏈金融服務(wù)客戶的服務(wù)平臺，有利于提高產(chǎn)業(yè)效率，支持中小企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。公司在原有鋼鐵電商、家具電商基礎(chǔ)上，增加冷鏈電商，拓展了公司電商平臺服務(wù)品種，有利于公司成為行業(yè)標(biāo)桿。公司以輕資產(chǎn)運(yùn)營為主要手段，提升產(chǎn)業(yè)集群和交易集中度，提高電商交易習(xí)慣和交易流量，為布局全國、服務(wù)中國打好基礎(chǔ)。接下來，公司計劃將互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)的O2O延伸到產(chǎn)業(yè)集群帶、基礎(chǔ)民生。

　　(三)中儲股份主動轉(zhuǎn)型切入物流地產(chǎn)與消費(fèi)品物流

　　公司是央企誠通集團(tuán)旗下大型綜合物流企業(yè)，以倉儲資源為基礎(chǔ)，以供應(yīng)鏈增值服務(wù)為宗旨，在鋼鐵、有色的大宗生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域具有優(yōu)勢地位。公司目前已成為全國最大的以倉儲為基礎(chǔ)的綜合物流提供商，在北京、上海等全國30 多個中心和港口城市設(shè)有70 余家物流配送中心和經(jīng)營實體，處于國內(nèi)倉儲行業(yè)龍頭地位。

　　公司上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入84.4 億元，同比下降28.9%，實現(xiàn)凈利潤3.9 億元，同比下降4.51%，扣非后凈利潤2034 萬元，同比下降81.76%。公司的主營業(yè)務(wù)主要分為三大類：物流業(yè)務(wù)、貿(mào)易業(yè)務(wù)以及增值業(yè)務(wù)。主營業(yè)務(wù)收入的主要來源是貿(mào)易業(yè)務(wù)，2015年上半年收入占主營收入的83%，但該業(yè)務(wù)毛利率僅為1.33%，因此營業(yè)利潤僅占27%。而物流業(yè)務(wù)毛利率為16.93%，相對較高，創(chuàng)造了68%的營業(yè)利潤。

　　宏觀環(huán)境下行情況下，公司主動尋求轉(zhuǎn)型。一方面，受GDP 增速回落、固定投資固定資產(chǎn)投資增速下滑，鋼材、煤炭、鐵礦石等大宗商品需求量縮減、價格下行，公司主動采取對鋼鐵貿(mào)易、動產(chǎn)監(jiān)管及質(zhì)押業(yè)務(wù)等風(fēng)險較高業(yè)務(wù)縮量避險的策略，相關(guān)的貨場、鐵路運(yùn)輸、現(xiàn)貨市場業(yè)務(wù)以及監(jiān)管、鋼鐵貿(mào)易業(yè)務(wù)出現(xiàn)了較大幅度調(diào)整，造成主營業(yè)務(wù)收入大幅下滑。另一方面，終端消費(fèi)市場穩(wěn)定增長，消費(fèi)需求的增長繼續(xù)推動公司相關(guān)業(yè)務(wù)保持增長。

　　引進(jìn)普洛斯戰(zhàn)略投資者開拓物流地產(chǎn)業(yè)務(wù)。普洛斯預(yù)計將通過定向增發(fā)的方式，轉(zhuǎn)讓15.3%股權(quán)，引入普洛斯作為戰(zhàn)略投資者。非公開發(fā)行后，公司擬與普洛斯成立合資公司深度介入物流地產(chǎn)，結(jié)合公司拿地優(yōu)勢與普洛斯管理優(yōu)勢。

　　(四)上海鋼聯(lián)—打造大宗商品O2O平臺

　　公司是專注于從事鋼鐵及相關(guān)行業(yè)商業(yè)信息及增值服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺綜合服務(wù)商，提供價格行情、生產(chǎn)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)、商情信息、產(chǎn)業(yè)環(huán)境信息四類資訊，并逐步打造了以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)綜合資訊、上下游行業(yè)研究、專家團(tuán)隊咨詢、電商交易平臺、智能化云倉儲、信息化物流、供應(yīng)鏈金融為一體的互聯(lián)網(wǎng)大宗商品閉環(huán)生態(tài)圈，形成了以鋼鐵、礦石、煤焦為主體的黑色金屬產(chǎn)業(yè)及有色金屬、能源化工、農(nóng)產(chǎn)品等多元化產(chǎn)品領(lǐng)域的集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　近年來，鋼鐵電商發(fā)展十分迅速。據(jù)上海鋼聯(lián)研究資料，目前全國大約有170多家鋼鐵電商交易平臺，僅工信部關(guān)注和支持的電商平臺就有30多家，行業(yè)競爭激烈推動了各種新興業(yè)務(wù)模式的探索。雖然鋼鐵行業(yè)的發(fā)展增速已明顯放緩，但鋼鐵電商的發(fā)展相對于其他工業(yè)行業(yè)要更為領(lǐng)先，甚至歐美國家也沒有鋼鐵電商平臺的前期經(jīng)驗。

　　鋼鐵電子商務(wù)是目前我國大宗商品電子商務(wù)中最重要的，也是成熟度最高的行業(yè)。鋼鐵行業(yè)與電子商務(wù)的結(jié)合是在行業(yè)發(fā)展到目前階段的必然產(chǎn)物，有以下三大原因：一是鋼鐵行業(yè)是目前交易額最大的大宗商品行業(yè)，發(fā)展電子商務(wù)的可行性和潛力最大;二是鋼鐵行業(yè)上下游均非寡頭壟斷，競爭相對激烈，信息不對稱明顯，使得電子商務(wù)在其中的橋梁作用更加重要。三是鋼鐵電商得到了政府部門的大力支持，是工信部推介電子商務(wù)行業(yè)的重點(diǎn)。

　　公司不僅在縱向產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行全覆蓋，還在農(nóng)產(chǎn)品、黑色金屬、鐵礦石、能源化工和建筑工控等領(lǐng)域橫向布局，并力爭進(jìn)行線上線下聯(lián)動的O2O平臺，公司已在鋼鐵行業(yè)具備一定規(guī)模和市場知名度，具備明顯先發(fā)優(yōu)勢。